记者昨日获悉，广州市交通运输研究所与广州市城市规划勘测设计研究院近日共同完成了广州换乘停车体系研究，并对P+R设施选址作出初步规划方案。按照《P+R设施选址初步方案》，未来广州将以“内圈-外圈”的格局，在全市及周边区域分层、分片区设置P+R换乘停车场，在现有2700个临时性换乘停车泊位的基础上增至13477个。不过，据悉目前该方案尚处于研究阶段，建设时间及收费标准等均未确定。
现状
3大主因导致
泊位利用率低
调研
P+R换乘停车
泊位缺口过万
在现有的P+R换乘停车场基础上，《方案》调查发现，部分换乘停车场P+R设施利用率低，这是因为现有规划选址不合理、衔接道路不顺畅、信息标志引导不完善等原因。
《方案》显示，截至2013年底，广州临时投入使用P+R换乘停车泊位数共计2700个，包括收费停车场10个、泊位1796个，免费开放停车场5个、泊位545个，尚未申请对外开放停车场2个、泊位359个。据称，广州现有P+R设施均为临时性的，没有对其功能定位进行严格界定，严格来讲不算P+R设施。
记者梳理发现，现有的P+R设施是依托地铁线路布设，主要分布在地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线等线路的站点，分布于番禺区、荔湾区西部以及海珠区西南部，其中在海珠区南部最集中。
《方案》预测，全市P+R换乘停车泊位总需求为10591~12838个（上限为广州对小汽车实行严格限制政策，下限为广州对小汽车采取适度限制政策），以片区需求平衡为基本原则，规划梳理换乘停车场27个，泊位总供给为13477个。需求预测表明，2015年及2020年广州市新七区完全满足车辆出行所带来的停车位需求要达到66.7万个和104.3万个。
