难道股神巴菲特看走了眼？12月18日午后，一切都毫无征兆情况下，比亚迪H股短短50分钟内直线暴跌45%，拖累A股尾盘跌停。截至12月18日收盘，比亚迪H股下跌28.84%，收于25.050港元。比亚迪内地A股跌停，成为A股当日仅有的两只跌停个股之一，收于36.43元，成交额13.4亿元，创下一年内新高。

　　针对昨日的暴跌，中金则发报告称“建议抄底比亚迪”。中金表示，任何基本面的变化都难以造成公司股价如此剧烈的波动，可能更多还是资金面的问题，特别是大幅下跌后止损盘带出更多止损盘。

　　公司回应称业务正常

　　股价的暴跌引发市场传闻不断，综合起来主要有三种原因：一、比亚迪在俄罗斯遭受数亿元汇兑损失；二、融资盘爆仓，重仓基金被触发止损；三、传闻巴菲特拟大举减持。

　　比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞回应新京报记者称，包括比亚迪销售、产品、销量、订单等在内的一切生产、经营业务正常。

　　对于融资盘止损和巴菲特减持传闻，公司表示并不知晓。昨日收市前，比亚迪发布公告称，董事会已经知悉股价出现异常波动，但公司并不知悉导致股价异动的原因。

　　针对巨额汇兑损失传闻，比亚迪在与机构的沟通中称，今年出口俄罗斯一共就70万美元，不存在汇兑损失的问题。

　　传统燃油车销量下滑，利润空间不足

　　资深汽车行业分析师钟师认为，造成比亚迪股价如此大跌的利空因素，主要还是其传统燃油车销量的持续下滑，及其产品单价利润空间不足。“近来比亚迪传统燃油车销量持续下滑，同时自主品牌间打价格战致其每辆车的利润空间受损很大。”钟师认为，合资品牌尽管也常打价格战，但其畅销车型和非畅销车型平衡较好，因此利润空间有保证。

　　与此同时，钟师认为，尽管今年比亚迪新能源汽车发展势头较好，销量比之其他车企也好，但规模还不够，仍处于成长期，无法给比亚迪创造足够收益。

　　值得注意的是，在比亚迪股价暴跌一周前，大摩首次给其A股出具了“减持”评级，目标价30元人民币。摩根士丹利指出，比亚迪的七成销量来自低端轿车，但该部分业务正面临激烈竞争和利润率下降。

　　北京笃信晟丰资产管理公司总经理刘英表示，比亚迪的下跌主因是国际油价下跌拖累新能源汽车所致。一位新能源分析师表示，原油价格持续下跌，导致新能源的吸引力降低，目前新能源的成本依然高企，盈利主要靠政府补贴，在油价下跌期，市场担心政府对新能源补贴减少或者退出补贴。