11月份销量刚一出炉，关于日系车的下滑再次成为行业话题。同比-9.2%的增幅让其成为合资品牌中唯一的负增长，现在的情况是其他车系忙着准备庆功，而日系车作为合资品牌还要与自主车企一起，为年终最后一个月的销量冲刺而苦战。

　　自主品牌赢在SUV

　　同样作为今年车市销量陷入困局的自主品牌，今年11月乘用车销量实现64.29万辆，较去年同期增长了13.8%，增幅高于乘用车整体的8.2%，表现出比日系车更为抢进的增长势头；曾经创造连续12个下滑的市场占有率，11月也同比上升了1.8个百分点升至37.8%。但累计来看，由于轿车市场的低迷，自主品牌市场份额仍旧同比下跌。1-11月，自主品牌乘用车销量累计增长10.6%至552.61万辆，市占率微降0.6个百分点至33.5%。

　　所以自主品牌的增长，主要依靠的就是SUV、MPV两大细分市场的优异表现。在SUV市场，自主品牌11月销量同比攀升八成至21.04万辆；在MPV市场，自主品牌也有近五成的增长，销量实现18.02万辆。

　　长城在H1、H2的带动下，11月份重新返回销量前十，东风柳汽凭借景逸X5等SUV兄弟车型，以13666辆的成绩帮助其保持在自主品牌汽车销量前十，瑞虎3销量破万，达11048辆，同比增长164.4%，瑞虎5销量8966辆，这不得不说是自主品牌销量回升的主力功臣。并且目前自主SUV开始流行的家族化脸谱，让长城哈弗(微博)系列SUV和东风柳汽的景逸X5、X3等SUV系列车型已经达到了傻傻分不清楚的地步，尤其是景逸X5在广州车展(微博)发布2015款以后，这种家族化的外形已经形成继大众家族脸谱之后，自主品牌家族化外形的代表，从另一个方面也帮助自主品牌形成较为明显的品牌基因，拉动自主品牌形象的整体性提升。

　　日系整体性下滑，SUV不是主因

对于日系车的低迷，有行业人士认为是日系车在SUV市场的表现不佳，导致了在这增长最为迅速的细分市场得分过少，影响了整体的销量上涨。这个说法有一定的道理，但并不是日系车整体下滑的主因。

　　11月销售数据显示，除铃木外，日系车企销量均出现滑落，其中本田、丰田销量均以10%左右的幅度下滑。数据显示，表现最好的日产汽车，11月，日产在华交付了8.59万辆，同比下降9.8%，连跌5个月；本田11月在华销量7.8万辆，同比下滑11.8%；丰田11月在华销售7.22万辆，同比增长-11.8.%；相比德系、韩系和法系品牌强势增长的势头，日系车无论是在11月份还是前11个月的销量表现，都不尽如人意。

　　在产品布局上，日系车企在下半年其实保持了很高的新品更新率，丰田、本田、日产等先后推出新产品，覆盖A0级、A级、B级多个领域。但从目前的产品销售结构看，销量主要带动力量来自A级车市场。如刚入市不久的雷凌、卡罗拉等新品增长迅猛，雷凌11月销量突破万辆，卡罗拉11月销量达到2.16万辆。不过，这相比大众系速腾、朗逸等的强势表现，A级车的拉动效果并不是很明显。

　　在SUV上，日系车确实错过了发展的最好时期。CR-V连续下滑，11月份更是暴跌近五成，汉兰达、RAV4、逍客等产品增长也出现瓶颈。新品方面近期也仅有广汽本田缤智上市，相比福特、现代、别克、大众等已经形成的兄弟型组合来讲，日系车在SUV上的布局，确实慢了一大截。

　　随着轿车市场竞争的日益激烈，加上日系传统“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁在B级车市场的逐步失手，日系车在整体上的弱势已经全面暴露出来。整体销量表现来看，日系车在2014年已经超过90%的时间里，日产、丰田、本田的目标完成率分别为86.6%、82.5%和80.8%，均未达到计划比例，所以三家企业在年内已经下调了全年目标，丰田和本田下调了10万辆，日产从140万辆下调至127万辆。

　　所以说到这里，日系车2014年在华市场的失意，SUV只是其中一个方面，即使SUV更新步伐在2014年上半年加快，也并不能挽救日系车在A级车、B级车市场遭受的全面挤压。日系车需要的是在整个产品体系找到原因，包括产品布局的改变、新技术的推广，主动迎合国内消费者的消费需求。当然，还有就是车之外的因素，比如中国消费者对日系车的慎重选择，这更是日系车企需要反思的。