近日，宝马经销商们不堪库存压力重负，把一封请愿信交给了宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出了包括获得人民币60亿元的额外返点、制定目标应同经销商协商等多项要求。宝马方面非常重视，迅速与经销商展开谈判。据媒体报道，宝马已提出和解方案，虽然返点不到60亿，但经销商欣然接受。

　　其实，每到年底，汽车企业为了突击销量而造成经销商压库的情况并非新闻，不过今年的经销商看起来比以往压力更大。除了宝马经销商联名上书，江苏省汽车交易管理协会分别于12月1日和8日发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》以及《再次商请一汽丰田调整商务政策，缓解经销商生存困境的函》两篇公告，指出江苏地区一汽丰田52家经销商中，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重。

　　库存年年有，今年特别高，各种压库的消息都告诉我们，经销商的日子正如当下北方的天气一般寒冷。在12月10日举行的中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）月度信息发布会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬就表示，库存今年增加了约30%，现在库存确实偏高，值得全行业警惕。而从中国汽车流通协会发布的数据看，11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比10月上升了10.7个百分点，大大超过了50%的警戒线，与10月相比，经销商的库存压力继续加大，经营状况持续恶化。

　　当然，高库存也不是一天“练成”的。中国汽车流通协会的数据显示，2014年1～10月平均库存系数为1.55，同比增长4.6%。从2014年各月库存系数看，6月库存开始明显加大，前10个月库存系数超过警戒线1.5的就有6个月，比去年明显加大，预计11月库存仍不乐观，库存系数将达到2。进口车的库存尤其值得注意，国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存介绍，11月进口车行业库存继续大幅度攀升，达到4.2个月，创历史新高，已超越2012年行业库存3.9个月的峰值。

　　“今年的高库存是市场供求变化的必然结果”，汽车行业分析师张志勇告诉中国工业报记者，今年的汽车销量增长曲线与往年有很大不同，往年6、7月份销量增速最低，11月份增速最高，而今年所呈现的是前11月汽车销量同比增速仅为6.14%。此前汽车生产企业对销量增速的预判可能为超过10%，与实际增速间近半的落差，打破了市场的供需平衡。这就造成了产品在汽车厂商积压或者造成经销商压库。

　　另外，张志勇认为，汽车行业现行的主机厂与经销商并不对等的产销体制，使得汽车厂商将市场增幅下降风险转嫁到经销商身上，也是造成压库的主要原因。