虽然目前SUV市场仍保持相对较快速的增长势头，但随着越来越多的新产品投放，整个SUV市场开始从“蓝海”走向“红海”已是不争的事实。今年前11个月，国内SUV市场的累计销量358.8万辆，同比增长34.2%，增速较以往有明显的回落。而SUV市场的由蓝泛红，必然引发汽车企业对于这个市场营销策略的一系列调整，在产品和营销等各方面都必然要投入更多的深耕精神。从今年下半年以来国内上市的一些有代表性的新SUV新产品，其实就可以看到车企在这些方面的新策略与新举措，当然结合企业自身的实际，其在这个开始泛红的SUV市场的策略是各有不同的，我们且以几款下半年上市的紧凑型SUV为例。

　　一方面，有不少车企依据自身品牌和产品实力，在SUV市场的营销举措略有不同。

　　如今年10月份上市的缤智，广州本田将其定位于一款紧凑型SUV，但单纯从其2610mm的轴距和4294mm的车身长度来看，显然对小型SUV市场也会带来较大的冲击。应该来讲，广州本田这种定位，让缤智上可参与到紧凑型SUV市场的竞争，又下可参与到小型SUV市场的竞争，在市场策略上可谓一举两得。特别是其12.88-18.98万元的售价，作为一款合资品牌，其在紧凑型SUV市场能突显价格优势，而在小型SUV市场也不显得突兀。

　　而在这方面与缤智有相似市场策略的还有刚刚上市的东风雪铁龙C3-XR，同样东风雪铁龙将这款车定位于紧凑型SUV，而单纯从其2655mm的轴距和4262mm的车身长度来看，也同样会对小型SUV市场带来较大的冲击。与缤智还类似的地方是这款车的售价，其售价区间为，10.88万元-17.18万元，同样能在紧凑型SUV市场能突显价格优势，而在小型SUV市场也保持竞争力。

　　值得一提的是，缤智和C3-XR的起步差价达到整整2万元，这个差价如何来理解？众所周知，本田在中国市场的日系品牌阵营里的品牌力是与丰田一道居于一线的，因此，在定价策略上，从维护品牌形象出发，在维持相对较高起步价的同时将其起步价车型的配置全面提升上去，无疑是最佳选择。我们可以看到其最低配的12.88万元的缤智1.8L手动两驱精英型无论从动力系统还是配置等方面都较最低配的10.88万元的C3-XR要明显高出不少。

　　但是对于东风雪铁龙的C3-XR而言，虽然其最低配款在动力系统和配置等方面确实要低于缤智最低配款，但其高价差也是会有一定的吸引力的。当然东风雪铁龙选择低价入市即可说是一种策略，也可说是一种现实之举。一方面，在合资品牌阵营，雪铁龙品牌在中国汽车市场仍相较于本田等品牌仍还是有一定的品牌提升空间，因此高价入市显然不符合雪铁龙品牌目前在中国汽车市场的现状；另一方面，通过降低门槛，可以吸引注重性价比的消费者对于这款产品的关注，从促进终端市场销售表现的角度，显然低价入市也是不错的市场策略。

　　另一方面，性价比显然是另一些车企经常用到的营销举措，但注重创新的整合营销也是这些车企的一个突破重点。

　　如今年6月上市的东风裕隆纳智捷优6，其售价区间达到12.88万元-20.08万元，作为一款自主品牌紧凑型SUV产品，单纯从售价的角度看似并不给力，但如果比较其飞航HUD抬头显示器、DAS+驾驶警示系统和Active Eagle View+环景影像系统等诸多科技配置，以及2720mm的轴距、座舱极大化、足迹极小化”的设计理念打造的驾乘空间和搭载1.8T和2.0T发动机等，仍能突显其高性价比。更为值得一提的是，这款车在上市时，以“新时尚 SUV”为定位，线上线下配合，传统与创新营销综合利用，整合互动营销、话题营销、运动营销、虚拟营销、植入营销、体验营销微模式、差异化服务营销及渠道营销等八大创意思路推动优6的上市营销，并获得清华大学工商管理案例比赛冠军。由此可见，在具备性价比优势的前提之下，类似东风裕隆这类车企在SUV市场更多的是强化在营销创新领域的突破，期望通过营销创新，实现其SUV产品的尽可能的销量突破。

　　针对处于不同阶段的市场，汽车企业相应的市场和产品策略肯定会有不同。我认为，无论合资品牌还是自主品牌阵营，针对目前开始泛红的SUV市场，其结合自身实际如能采相应不同的策略，同样都会收获不错的市场表现，如本文提到的纳智捷优6和缤智，纳智捷优6上市三个月的累计销量就突破3万辆，而缤智也实现了上市即上量，11月销量也过万辆，而刚刚上市的雪铁龙C3-XR相信以其低门槛，也将实现上市即上量。

　　当然，如果不能及时针对市场的变化对自身的市场和产品策略进行调整，未来或就将面临被动的局面。面对当前虽仍较为火爆的SUV市场，如果车企仍非理性的认为有产品就会有收获，则无疑于在正在加速赶顶的股市中买入股票的股民，最终被套牢。