自主品牌车企的海外市场，原本是片“蓝海”，如今正在逐渐变红。

　　数据显示，2014年1~11月，我国汽车出口量呈下降趋势，累计出口81.04万辆，比上年同期下降9.3%，仅7月，中国第一大汽车出口商吉利汽车的出口量就下降了67%。

　　近年来，我国国产汽车凭借性价比优势，出口状况一直良好，但自2013年8月起，自主品牌车企的几个主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上中东、北非等地域的政治变动，致使我国汽车出口量开始持续下滑。在海外汽车市场瞬息万变的新格局下，自主品牌车企必然要作出更多的战略调整，而这些调整能否给自主车企出口带来新景象，还有待考验。

　　海外危机

　　出口受阻，是各大自主品牌车企2014年遇到的普遍问题，业内人士分析认为，外部需求放缓和贸易壁垒对车企海外出口造成了不小的影响。

　　“由于出口市场需求下滑及部分出口市场贸易措施出台，加大了汽车出口难度，导致2014年上半年汽车出口减少。”证券分析师张胜楠对笔者说。

　　长城汽车（601633.SH）的业绩报告显示，海外市场竞争激烈，中国汽车出口呈现持续受压局面。2014年上半年，长城汽车出口整车销量达28848辆，较2013年同期降低31.17%（2013年同期：41914辆）， 整车出口总额达 1793,543403.68元人民币，较2013年同期降低30.82%（2013年同期：2592727649.65元人民币），占集团营业收入的比例为6.29%。

　　无独有偶，尽管借着世界杯的东风，让奇瑞汽车在南美赢得了较高的美誉度，但是巴西的关税与政策调整，严重影响到了奇瑞汽车的正常出口。奇瑞汽车海外事业部负责人称，巴西是奇瑞汽车主要出口国之一，但今年1～7月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，比去年同期的1.02万辆大幅下挫68.5%。受巴西市场的拖累，奇瑞汽车1~7月出口量为7.7万辆，同比下滑29%。

　　业内专家分析，奇瑞和长城均是国产汽车出口的主要企业，受到外部需求放缓与贸易壁垒等客观因素的影响，无法找到更好的办法应对这些不利因素，突显了我国自主品牌汽车在海外危机处理能力方面较弱的问题。

　　红利消失

　　一直以来自主品牌车企“出海”的战略布局主要集中在俄罗斯，非洲 ，中东等汽车工业欠发达地区，如今，这些地区自主品牌的红利正逐渐消失。

　　新兴市场，不仅是中国车企出口的重点地区，也是美系、日系、韩系等汽车品牌近几年加大布局的地方。随着全球汽车市场竞争格局的改变，美、日、韩的大力布局挤占了部分我国汽车市场的出口份额。

　　黄金之城迪拜，是阿联酋经济排名第一的地区，这个富有石油和黄金的地方，工业却相对落后，至今没有自己的汽车品牌。而该地区每年汽车的平均增长量保持在9.4%，目前该市场有近200万辆车，这个数字还在不断翻新，市场需求的旺盛成为诸多汽车企业海外拓展的重点地区之一，中国也不例外。