除了上周我们分析的一直处于领先、而且暂时难以超越的大众和通用外，今年闷声发大财的，还有以PSA为代表的法系车。

　　中汽协的数据显示，11月神龙汽车共销售63210辆，对比2013年11月的53078辆，同比增长19.1%。1~11月，神龙已累计实现销售64万辆，同比增长28%。其中，东风雪铁龙前11月累计销售29万辆，同比增长15.5%；东风标致累计实现销售35万辆，同比增长41%，均已超过去年全年的总销量。

　　事实上，早在今年7月，神龙已经将年销量从65万辆提升至70万辆。在日系车企纷纷调低目标的情况下，神龙成为今年唯一一家提高销量目标的企业，这与其在过去很长一段时间的慢热形成了鲜明的对比。总结法系车快速发力的原因，无外乎以下几个方面：首先，今年是中法建交50周年，在这样的背景下，今年3月东风集团入股PSA。而其他市场的萎缩，也使法系车在中国市场寄托了更大的希望，并给予更多的资源和产品。两者的共同作用，是法系车迎来新发展机遇的前提。

　　其次，在过去很长一段时间，法系车导入速度慢，而且产品也不太符合中国消费者的需求，种种情况被媒体总结为“法国人太傲慢”。这两年来，法系车开始渐渐意识到自己的问题所在，无论是东风雪铁龙推出的世嘉、C4L还是已经上市的C3-XR；还是东风标致推出的408、2008和3008等车型，都越来越符合中国消费者的审美，也越来越知道中国消费者的需求。

　　第三，动力总成的革新，之前法系车最受诟病的就是动力总成。2012年起，神龙开始启动“E动战略”，一改之前备受诟病的4速变速箱，而且还在国内投产了1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。

　　第四，也是法系车真正的核心竞争力所在——服务。事实上，我很奇怪，按说服务难道不应该是自主品牌或者日系车的强项吗，为什么反倒被法系车抢了风头？今年JDPower的调查数据显示，东风雪铁龙获得SSI主流品牌第一名，同时CSI也以898分成绩连续两年进入前三；东风标致连续第二年蝉联CSI主流品牌第一名。

　　连续多年售前和售后满意度的大奖都被法系车拿走，这值得自主品牌和日系车深思。比如很多品牌都会进行服务技能大赛，但都是“旺季抓销售、淡季抓服务”，带有明显的功利目的。但东风雪铁龙的服务技能大赛从每年6月开赛至11月结束，历时半年之久。众所周知，汽车界有句至理名言：“第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆是售后卖出去的”。 随着汽车产品和品质的越来越雷同，服务就变成了消费者购车的一大关注点。

　　可以说，弱势品牌要想后来居上，服务不失为一张好牌。而熟知中国消费者需求的自主品牌，本应在服务上最有发言权。比如被称为“打败宇宙无敌手”的海底捞，火锅本身并无过人之处，然而，凭借“跪式服务”，却一举成名，消费者更是蜂拥而至。

　　现在自主品牌正处于“品牌向上”的焦灼时期，包括吉利、广汽都推出了博瑞、GA6等更高端的产品，然而服务却没有同步跟上。特别是由于自主品牌4S店的整体利润水平比较低，很多4S店的硬件和软件都亟待改善。笔者今年夏天有一次却某自主品牌4S店，大白天的没有开灯也没有开空调，几个店员都在隔壁另一家4S店里聊天（想想真是醉了）。店员说，来看车的客人太少，电费太贵，所以老板不让开空调……

　　服务好了，消费者自然就多了；但消费者少了，服务就懈怠了。这看上去确实是一对矛盾体，然而，在这个竞争激烈的市场上，如果自己都自暴自弃，那么也别怪被消费者抛弃。特别是目前发展势头不错的自主品牌，更应该从每一个细节出发，狠抓服务，才有可能在产品品质提升的时候提升品牌形象。