日系品牌在我国的销售有着几十年的积累，比如最早进入中国的皇冠、蓝鸟，都是当时让人梦寐以求的“奢侈品”。但如今，伴随着“德国战车”在技术上的不断攀升，一阵“涡轮旋风”横扫大江南北，消费者对其产品的心理预期值也在无形中提升；而对于做事相对保守的日系品牌来说，其产品的科技光环则在逐渐散去，最终从销量上可明显看出疲态。

　　日系品牌守稳华南谋求北上 德系等开展南下

　　但从产销上看，我国汽车市场一直有华北与华南之分，就南北文化差异而言，两大阵营是否都可以在对方的“地盘”有实质性突破，则并非仅凭产品够好就可以决定的。

　　11月，我国轿车销量总计达107.69万辆，同比下滑4.4%。其中，B级轿车销量为16.38万辆，较去年同期的18万辆下滑9.0%。11月，日产、本田和马自达三家日系车企的销量同比全部下滑，其中日产和本田跌幅均达到两位数，分别为11.8%和12.1%，这已经是日产和本田的五连跌；之前保持持续增长态势的马自达也开始走下坡路，跌幅为2.1%。虽然丰田上月销量同比有所增加，但仅为2.9%。

　　另一方面，美系、德系以及韩系品牌在今年11月的B级轿车市场销量的增长明显：美系和德系的销量分别为4万辆和3.86万辆，同比分别提升10.3%和15.1%；韩系销量由去年同期的2.12万辆提升至如今的2.88万辆，同比攀升36.2%，领涨整个B级车市场。日系11月的B级轿车销量为4.23万辆，同比下降38.7%。可以看出，在B级轿车四大派系中，日系销量骤降拖累了整个市场，是总销量下滑的主要原因。

　　各自的“地盘”

　　南方市场对于日系品牌来说，一直都处在一个不可取代的位置上，日系车在华南市场的占有率更是超过了50%，特别是广东省，可以说是日系品牌的老牌根据地。就在今年5月，广东省的上牌量仍由东风日产、一汽丰田以及广汽本田领衔，一汽大众、长安福特以及上海大众则紧跟其后。而从数据上可以看出，前两名的上牌量均已突破一万辆，而德系品牌在广东省的平均上牌量为6400辆，想做到赶超仍有很大难度。

　　以一汽丰田为例，其8月份单一车型销量上，RAV4和卡罗拉均分别占据了华南市场第一位，卡罗拉、花冠在广东是占有率最高的中级车。一汽丰田华南区总监田炜表示，9月，一汽丰田在华南市场占有率达8.9%，其中在广东省销售排名第一。10月，卡罗拉在华南市场销售8399辆，这在总销量中占有很大比例。反之，一汽丰田在北京的经销商并不好过，某一汽丰田经销商销售人员告诉记者：“目前部分车型的压货情况十分严重，作为走量车型的新卡罗拉和新RAV4的销售情况较为乐观，但其余车型的表现则令人担忧。”同时该销售人员表示，日系车在南方向来好卖，但是在北方地区，想动摇德系车的“统治地位”几乎不可能，目前该经销商的销售量按比例计算，年末最多只能完成目标的60%-70%。

　　北上与南下

　　东风日产在华南地区的表现给自己奠定了一个较为扎实的根基，所以早在2012年就提出了“北上战略”，步步为营地一路向北；今年10月18日其大连工厂的投产就是一个较为有力的证明，其“北上”动作终于掷地有声了。东风日产副总经理任勇表示，东风日产已经拥有广州、襄阳、郑州、大连四大产能基地南北纵横的战略布局。

　　另一方面，丰田也有着自己的“北上”部署。一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君曾透露：“为提高华北市场的销量，一汽丰田已经开始启动‘华北战略’。华北战略的目的是为了推动一汽丰田于包括北京、天津、山东在内的华北地区的销量。一汽丰田在华南地区的销量位列前三，但在华北地区却不容乐观。影响丰田在华整体销量。”同时，一汽丰田汽车销售有限公司董事、常务副总经理平野雅表示，华北地区不敌竞争对手的很重要原因是一汽丰田在华北地区的销售服务网点不够深入。不过，为了维护现有销售网络的利益，一汽丰田并不会在华北地区采取简单的网络扩张模式，而是会鼓励当地经销商去开辟市场，由当地经销商去建立二、三、四级网点。

　　“渗透”往往是相互的。就在日系“北上”的同时，去年9月，一汽大众在佛山的工厂已实现投产，其“南方战略”一路高歌猛进。佛山项目是大众在华南地区的首家整车制造厂，也是其布局华南市场的重要生产基地，新工厂的建成将加剧华南汽车产业竞争格局。在其“2015战略”中，一汽大众长春、西南、华南三大基地将构筑180万辆规模的庞大生产体系，在这个体系中，佛山工厂承担了60万辆的产能规模，是一汽大众布局华南地区的重要一环。同时，根据上海大众最新的数据显示，与之前比较，其在华南地区的市场表现也有了较大进步，销量相比去年同期增长17%。