2014年对于豪华品牌而言，或许过得并不舒坦。从反垄断调查开始到主动降低车价和售后零配件价格，再到前段时间宝马经销商向厂家施压要求对压库和返利情况进行调整。

　　这一系列的变化似乎在说明着这样的一个现状：豪华车躺着赚钱的日子已经一去不复返了。正是因为这些因素掺杂在一起，让很多豪华车品牌开始思考未来的路怎么走才能更顺畅点。

　　在刚结束不久的奥迪经销商年会上，奥迪厂家主动提出要调整与经销商的合同以及商务政策。第一个对CSI（客户满意指数）和SSI（销售满意度）考核说“不”的厂家，并且增加部分固定返利，减少考核返利，让经销商能够有钱赚。

　　 奥迪松绑考核项目

　　2014年对于奥迪来说是压力较大的一年，在没有什么新车推出时，不但要面临其他豪华品牌的追赶，还要保证年初设立的销售目标，可谓是内外夹击。

　　尽管压力巨大，但1—11月奥迪累计销量已突破50万辆大关，并超过2013年全年销量。这之后，问题就来了，如何完成2015年的增长目标就显得更为艰难。

　　由于基盘大，再保持高速增长，只能从制度层面入手，释放4S店活力，这是奥迪解决2015年销售目标的重要手段。于是，在今年年末的经销商大会上，奥迪厂家主动提出取消CSI和SSI等考核，从之前14项考核缩小到6项，增加部分固定返利，减少考核返利，总返利略有增加。

　　业内人士表示，奥迪在这方面带了一个好头，预计其他豪华品牌也会陆续跟进，一方面适应即将出台的《汽车销售管理办法》，另一方面也适应市场的变化，实现了厂家与经销商的共同进退。

　　让4S店能少亏多赚点

　　在奥迪4S店维修过的车主都会有这样的经历：如果厂家400回访热线打电话打过来咨询客服满意度，一定要给4S店最高的评分。这样就可以凭号码获取工时券或者保养等礼品。如果不这样做，一旦车主给出了不满意的回复，那就会影响4S店的考核，最后在年终返利上就会被相应克扣。

　　这就是很多4S店面对厂家考核所采取的相应措施，但这样的做法真的只是应该厂家的考核而已，无异于掩耳盗铃。

　　厂家的神秘客户调查、400客户满意度调查，在一定程度上耗费了4S店大量的人力和财力。虽然厂家品牌、品质得到保证，但无形中增加4S店运营成本，特别是在车市低迷，不赚钱的情况下，更是雪上加霜。

　　杭城多家奥迪经销商负责人表示，对于奥迪厂家的这一做法，其实上就是削减4S店的运营成本，特别是在如今车市大环境并不乐观的情况下，有种雪中送炭的感觉，对经销商来说是利好消息。尽管考核取消了，但作为4S店来说，服务的质量不能因为考核取消而后退，没有规则照样把客户满意度做得有声有色。