昂科威上市前后，曾经有过一场有关“神车终结者”的讨论，虽然支持者和反对者各自的观点与论据都相当鲜明，但最终谁是谁非还要靠市场来检验。时间过去了一个多月，昂科威的销量出来了，11月份，昂科威的月销量为6795辆，自10月20日上市以来40天的时间里，累计销量接近10000辆。

　　从销量数字上看，昂科威这样的表现，似乎与“神车终结者”的名头有所反差，要知道，“神车”途观的月销量曾经保持在20000辆的水平，即使是11月出现了较大幅度下降，也达到了13600台。只是，应该指出的是途观共有1.4T、1.8T和2.0T3个排量的10款车型在“战斗”，而目前昂科威则只有2.0T一种排量（28T车型），未来昂科威小排量的车型推出后，销量应该会有一个更大的突破。

　　相比途观、翼虎来说，昂科威是一个晚到者，那么这个晚到者到底能不能大器晚成呢？

　　毋庸置疑的是，晚到者是会因为晚到而受到局限的。毕竟，市场在那摆着，先到的已经划好了自己的势力范围，晚到者只能从先到的嘴里抢食吃，岂是那么容易的？更何况，先来的经过多年的苦心经营，品牌形象已经确立，产品口碑业已广为人知，晚到者天生就处于劣势。昂科威作为晚到者，就得因其晚到，而格外付出更多的努力，才有可能成为真正的“神车终结者”。

　　不过，昂科威作为一款全新的中型SUV，能够在短时间内取得这样的销量，客观地说也不失为一种成功。这是因为，途观所在的紧凑型SUV市场，常年占据着整个SUV市场六成左右的份额，而昂科威所处的中型SUV市场的份额，从2010年27%到2011年的21.4%，再从2012年的19.9%到2013年的18.8%，呈现了逐年下降的趋势。在这种情况下，昂科威的表现已经算是不错了。

　　或许是昂科威早知道中型SUV市场的局限性，所以才有意要在紧凑型市场撬开一个缺口，鲜明地打出了“多10%”的旗号，以居高临下的姿态参与这一市场的竞争。这可能也晚到者的优势，因为通常来说，早来的优点和劣势摆在那里，晚到者尽可以有针对性地补强自己的能力，因此获得后发制人的机会。至于掌握机会的能力，就在于昂科威一直在强调的比对手多出的10%。

　　大出一圈的“三围”，高出一截的动力，多出数项的配置，就不必再一一罗列了，所有这些累加起来肯定不止10%。不妨回归SUV的本义，看看昂科威在全路况四驱能力方面，是否能够给昂科威的市场行程带来多10%的稳健？