早在几年前，就有人预计，不出15年，石油短缺的恐慌将降临全球。据权威机构测算，目前探明的石油资源到21世纪40年代就会开采完毕。

　　目前，为了应对即将到来的石油危机，各大汽车企业正在积极研发新能源汽车技术，以期在石油资源消耗殆尽前找到可替代的解决方案。而由于汽车工业在各国都是具有带动作用的支柱性产业，各国政府也对新能源车的研发提供了较大的支持。以我国为例，目前政府主要支持插电式混合动力和纯电动两种技术路线。

　　在本篇系列报道的前三篇，我们分别介绍了欧洲、美国以及日本的新能源车技术和发展概况，在本篇，让我们来看看我国新能源车发展的情况以及遇到的问题。

　　在我国，由于石油对外依存率较高，发展新能源车已经成为重要的国家战略。目前我国的汽车工业产销量都超过了2000万辆，连续第五年位居世界第一，已经成为了世界第一汽车大国。然而我国汽车产销量虽大，技术实力，尤其是新能源汽车技术实力却不强。在政策扶持下，插电式混合动力、纯电动都是受到扶持的技术路线。

　　同时，我国政府也高度重视新能源车的发展。在今年3月召开的深圳“新能源汽车推广应用座谈会”上，国务院副总理马凯亲自主持，随行政府部门人员阵容庞大，包括国家发改委、科技部、工信部、财政部、住房城乡建设部、交通运输部、国家能源局以及人民银行和银监会等7部委和1行1会；以及北京、上海、天津、重庆、合肥、青岛、深圳以及河北、湖南、广东等19个省市的地方政府代表均派出了高阶代表，此次会议召开的形式、时间、与会人员构成等，都是非常有针对性的，体现了中央政府对新能源汽车“真抓实干”的决心。

　　随后，在今年7月出台的《国务院办公厅关于加快新能汽车推广应用的指导意见》（“国十三条”）中，也从产业发展、充电设施建设等8个方面提出了30条具体措施。

　　看上去很美好，但是仔细思考，发展新能源车，依然存在着隐忧。

　　首先，我国发展新能源汽车最突出的难点在于政策目标过多，容易产生混乱。我国现在发展新能源汽车至少承载着四个使命：第一，实现自主品牌的弯道超车；第二，很多地方把新能源汽车，看作新的经济增长点；第三，节油；第四，环保。