2014年即将过去，在这个中国汽车真正起步的第三十个年头，中国已然成为全球最大也是最重要的汽车市场。历经三十年风雨，合资品牌与自主品牌都早已今非昔比，共同以技术的完善和产品的丰富，把中国汽车产业推上了新的高度。

　　1984年，对中国汽车工业而言可谓意义非凡，这一年，中外车企合资的序幕正式被拉开，中国汽车工业新纪元正式被开启。1984年1月，北京吉普作为中国第一家合资汽车企业诞生，标志着中国汽车工业真正起步；10月，中德双方签署合营合同，上海大众应运而生，标志着中国轿车工业翻开了新的篇章；同一年，长城汽车在河北保定市成立，标志着中国自主品牌汽车有了新的起点。

　　如今，跨过三十年风雨的车企迎来了自己的而立之年，回顾这三十年，这些车企都为中国汽车行业留下了什么？又该给后起自主车企何种借鉴？

　　三十年前，北京吉普开启了中国汽车工业真正的历史，打造了中国国内最早的越野车和SUV品牌，如今国内SUV市场异常火爆，而北京吉普却没能挺过而立之年便“英年早逝”，把历史永远定格在了八年前。三十年前，上海大众引进了第一款轿车桑塔纳，开始了国内轿车工业的新序幕，从此，国内轿车从只能自主配套收音机到如今的整车平台设计、动力操控调教，再到智能行车系统，完成了整个汽车工业配套体系建设；上海大众年产目标也从曾经的两万辆升级为如今的100万辆。三十年前，长城汽车正式开启了自主品牌汽车的成长之路，如今，长城哈弗(微博)系列堪称中国最火自主SUV品牌；奇瑞、吉利、比亚迪等自主车企也群雄并起，成为中国汽车工业最重要的组成部分。

　　此外，无论是合资品牌数目还是汽车产品类别，也都发生了翻天覆地的变化。全球知名的车企巨头纷纷来到中国，于是诞生了上海通用、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达(微博)、广汽丰田(微博)、广汽本田、广汽三菱、东风日产、东风本田、东风标致、长安福特合资车企；曾经以桑塔纳一款车型入市的上海大众如今也覆盖了A0级、A级、B级、SUV、MPV等不同细分市场，拥有了囊括Polo、途安、Lavida 、途观、帕萨特等系列产品在内的丰富产品线。

　　三十年转眼即逝，中国汽车工业早已今非昔比，然而合资车企依然独大，自主车企现状却不容乐观，前不久的“十二连降”还让人心有余悸。虽然这与市场导向和自主车企的关键技术缺失有关，但与其“年纪轻轻”也不无关系。毕竟很多自主车企都诞生于 90年代末，如今正值十几岁的“青春期”，相比合资车企，自主车企不仅在品牌上有着先天劣势，在地位上更是“后生”，因此，暂且无法与合资车企相抗衡也算情有可原。但俗话说得好，后生可畏，如果自主品牌到了而立之年，还是成绩平平，岂不让人诟病？