地方经济不受“累”，

　　公仆身心不受“累”，

　　限车治堵最不“累”，

　　不受“累”，自然是首选！

　　2014年12月29日，深圳也加入了汽车限购限牌大军，成为继北京、上海、广州、贵阳、天津和杭州之后第七个限购城市。

　　与所有的限购城市一样，深圳限购的理由依然还是城市的治污治堵。而“有些意外”的限购使深圳“毫不意外”地遭到无数吐槽。姑且不说其“突袭式”的发布方法，就限购本身，已让人们颇为不满。造成城市污染和交通拥堵的原因很多，为什么只有汽车被“开刀”？

　　限车当然不治本

　　的确，公平地说，虽说汽车是城市污染与拥堵的重要因素，但绝不是首要因素。众所周知，城市污染的来源主要是工业排放、建筑工地、热电厂以及汽车尾气。工业排放的如二氧化硫、一氧化碳等有毒废气，建筑工地的粉尘，热电厂燃煤排放的有害气体，哪个也不敢说比汽车尾气造成的城市污染要轻吧！

　　而造成拥堵的主要原因则是城市布局规划落后、交通管理能力欠缺以及汽车保有量的不断攀升。这个问题就好像人的血管网络，血栓的增多会导致血管堵塞，但如果“血管”最初就没有“搭建”合理呢？恐怕血栓稍稍多一点点，就会流通不畅吧。再加上血管里的“清道夫”不能履行好应尽的职责，只怕拥堵情况会更加严重。因此，落后的城市布局规划和欠缺的交通管理能力才是造成拥堵的根本原因，而汽车保有量的增加只是起到“推波助澜”的作用罢了。

　　既然汽车不是造成这些问题的根本因素，所以单单的汽车限购是无法解决城市污染和交通拥堵问题的。既然大家都知道限车只能治标，那为什么各地方政府们还要限制汽车，去治标而不治本呢？

　　治本之策“受累”且“累”

　　其实政府们也未必没有在“治本”的良策上少花气力。只是，我们必须看到，那些治本的良策，无论是调整工业结构还是限制房地产建设抑或是重新规划城市布局，都难度颇大，且见效周期很长。在这些问题的解决上，面对着各方压力，稍不留神，地方经济或是稳定局面就会被“牵累”；而在层层阻力面前，即便执行起来也是步履蹒跚，执行者们（公仆们）饱受劳心费神之“累”。

　　从造成环境污染的来源看。工业是“害留本地”（污染），而“利也归本地”（税收和就业）。这本身就是一个让地方政府“又爱又恨”的两难之处。工业往往对地方经济起到支柱作用，同时也为当地解决了大量的就业问题。法之不行，自干贵戚，对地方上的工业进行限制（特别是那些支柱），削能减产，无异于割地方上的肉，不到万不得已，政府是不会这么做的。此外，将工业外迁，同样存在着很大的难度，这涉及外迁地的选择、设备的搬迁等一系列不好解决的问题，同时，其见效周期也较长，更不用说就业问题了。显然，“费力不讨好”的事还是慎之为妙。