“北京地铁公交低价时代终结，地铁公交涨价对我们来说将是正面效果”——持续多年的北京地铁公交低价时代终在2014年底结束了，通勤族交通成本即将上升。但这也可能为拼车软件带来更大的商机。

　　北京地铁起步价将从2元变为3元，并实行分段计价，票价不封顶；公交起步10公里内每人次2元，以后每增加5公里加价1元。票价上浮以后，北京通勤族的交通成本将会上升，住在郊区但在城区上班的工作者每月增支高达数百元。

　　公共交通涨价后的商机

　　原快的旗下一号专车创始团队成员刘子枫算了一笔账：北京搭乘公共交通出行的人群规模约有1000万，即使只有10%的乘客从公共交通转移至打车、拼车领域，也有100万的用户规模，是一笔很大的生意。“地铁公交涨价对我们来说将是正面效果，庞大的人群有一点转移都将是极大市场。”天天用车CEO翟光龙说。

　　当前中国市场上的拼车软件已是五花八门，其形式包括多人拼一辆车的拼座模式和一人一车的专车模式，前者人均收费在5元到10元，与调价后的远程地铁票价接近，后者则因距离不同而价格不同，但通常都只有打车价格的一半甚至更低。

　　拼车并不是新鲜事，北京的大望路一带常年活跃着前往河北燕郊的私家车与乘客，10元一个人，为在北京上班却住在燕郊的私家车主和乘客提供了实惠和便利。除了现场拼车，大城市的人们也通过QQ群、BBS网络论坛寻找上下班拼车伙伴。这种车主和乘客双赢的模式也被称为共享经济。随着移动互联网的发展，这种模式在旅游、住房、交通领域正在壮大，其代表者便是租房领域的Airbnb网站，房东通过该网站可以将自己空余的住房提供给旅游者等短期租住，价格时常比酒店便宜，同时还开拓了人们的社交活动。

　　交通出行领域的共享经济模式也正在美国兴盛，代表者便是拼车软件Lyft。Lyft发源于旧金山，以粉色胡须为标志，通过Lyft搭乘私家车主的车只有普通打车价格的80%，且突出交朋友文化，因此在美国甚得青睐。目前它已在美国十多个城市落地，并在向更多城市甚至国家扩展，北京也在其考虑范围之内。

　　不过就像Uber一样，在它们还没来得及进入中国以前，中国人便已开始以本土化的方式移植过来。早先人们怀疑这一模式能否在中国开展，一来担忧它是否合乎中国法律，另外这种极为依赖陌生人间信任的模式是否适合中国的人际关系土壤也有质疑。但创业者仍然在尝试，今年以来拼车软件模式逐渐开始在中国大城市兴起，并获得投资者青睐。其中，嘀嗒拼车获得IDG资本1000万美元投资，天天用车Pre-A轮获得300万美元，此外还有爱拼车、哈哈拼车等，均拿到数百万到千万美元风投。在打车软件烧钱大战仍在火热进行中时，拼车软件也燃起了战火，资本表现出对交通出行领域这块万亿级市场大蛋糕的高度热情。

　　被资本看中的中国式拼车软件魅力何在？12月15日早上8点10分，《商业周刊/中文版》记者打开一款拼车软件，计划从北京苏州街到三里屯，该软件立刻给出价格36元，比打车价格60元便宜近一半，减去推广期间的5元优惠后只需31元。发出拼车请求后10分钟，一位大众车主接单，记者在拼车软件平台付费后，车主在20分钟内准时到达。1个小时后，在早高峰的拥堵中记者完成了这趟拼车行程。车主王女士告诉记者，她正好在附近，要去相同的方向。她从同事那里知道了上述几款拼车软件，便安装尝试，两周内已接了七八单，平均每单30元左右。