2015开年车市异常热闹，一边是新车抢先上，一边是经销商与主机厂商的拉锯战日益白热化。继宝马、奥迪和奔驰三大豪华车品牌之后，多家品牌经销商已向厂家索要“过节大红包”，并且有蔓延之势。
元旦假期之前，中国汽车流通协会代表523家经销商致函一汽丰田，提出九点建议，要求缓解经销商库存压力，索22亿元人民币补贴，并且要求在5个工作日内给出回复。1月5日，北京晨报记者在中汽协月度分析会上获悉，针对经销商提出的单车补贴4000元的要求，一汽丰田没有明确答复；一汽丰田提及2014年单车综合补贴达5640元，返利水平达10.6%，佣金提升了0.2至0.4%。
在中汽协代表经销商向一汽丰田的致函中提道：因一汽丰田商务政策和压库等行为，导致经销商库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损，有的甚至面临倒闭；因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助(总价值约22亿元)，厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划，取消跨区处罚等。
据中汽协透露，当下一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损，部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆，乃至因为亏损彻底关停。对此，一位不愿意具名的北京一汽丰田经销商表示，“没有人流量，车卖不出去；卖出去的车，也是亏本赚吆喝；库存积压大……苦日子难熬呀。”与此同时，适逢丰田高管承认2014年无法完成在华销量目标。丰田原计划今年在华销售110万辆汽车，同比增长12%。虽然多个月在华高速增长，但该目标却渐行渐远。丰田一度对外紧咬称“不会更改目标”。实际上一汽丰田早在当年9月便将目标从66万辆下调至52万辆。
一汽丰田经销商“揭竿而起”、保时捷经销商表示“暂停向厂家进车”等，都与宝马经销商集体“起义”不无关系。去年11月底宝马华东区几大经销商集团对厂家的联合“上书”，宝马中国最终以50亿元的追加返点补贴平息这场“风波”。随后奥迪和奔驰先后主动宣布以“补贴”名义给经销商“发红包”。据知情人士透露，去年12月初，奔驰中国在没有进行任何事前沟通的情况下，以“特殊销售质量奖励”名义，对旗下经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元。几乎同时，奥迪宣布给予经销商年度补贴20.5亿元，其中15亿发放给老店，5.5亿补贴给新建店。奔驰、奥迪此举是为了避免重蹈宝马被经销商“逼宫”的覆辙。
三大豪华车企业给经销商“发红包”的势头，必将向四周蔓延。除了年终“发红包”，经销商更关注的是2015年商务政策的制定等细则。“目前来看，相较宝马、奥迪和奔驰的快速反应，一汽丰田则表现得缺乏主动性。”一位汽车流通领域分析师表示，希望下一个“一汽丰田们”尽快给出解决方案，促进市场良性发展。
