时至岁末，本以为汽车互联行业的2014年可以被顺利地画上句号。然而，令人意想不到的是，在这个跨界领域最活跃的移动互联网公司又“送”上惊喜大礼——据路透社报道，谷歌正在研发命名为M的下一代安卓系统，可直接用于汽车，预计一年左右问世。如果传闻不虚，那这可真要算车联网领域石破天惊的大事件了。不过，将应用在智能手机和其他电子移动设备上的操作系统直接移植到汽车上，这事真的靠谱吗？
早年间，国内某品牌电视生产商曾打出这样的广告宣传语：“牡丹虽好，还要爱人喜欢。”笔者现在想把它套用在谷歌安卓M系统身上——这个传说可直接用于汽车的操作系统虽然能够带来便利，但汽车制造商买不买账将直接关系其命运。
用市场分析人士的话说，“谷歌将安卓系统直接用于汽车的计划，面临各种各样的技术和商业挑战，包括说服汽车制造商将其服务紧密地整合到汽车上”。
在技术层面上，谷歌需要对安卓系统做出重大改进，改善产品性能，提高稳定性。比如，当驾驶员发动汽车后，安卓系统至少应该做到同时启动，而不是像在一些智能手机上表现得那样，让用户等上超过30秒的时间。当然，关系到汽车乘员的最重要问题还是安全。这也是谷歌安卓M系统直接用在车上面临的最严峻考验，它必须向其他汽车零部件和车载系统一样，通过最严格的安全及可靠性测试和验证。
毫无疑问，汽车制造商必须对安卓M系统慎之又慎。一方面，它关系到车载系统的质量，也就是互联网企业常提及的用户体验问题——汽车企业因为小故障频出的车载系统而遭抱怨的事情已屡见不鲜；另一方面，如何将应用在车上的安卓M系统表现出本品牌特色，增加辨识度，也成为双方需要面对的一大考验。
目前，谷歌对于下一代安卓M系统的传闻没有进行评论，而任何一家汽车制造商对此也尚未发表意见。除了增加不确定性外，这似乎也说明，汽车企业对于谷歌的“单刀直入”还持保留态度，毕竟这涉及车载系统控制权的问题。不过，可以肯定的是，在即将举行的2015CES上，无论谷歌还是汽车企业，一定躲不开媒体就此问题的“疯狂追问”。
