前不久，国务院办公厅发布《关于加强进口的若干意见》，其中明确指出调整汽车品牌销售有关规定，加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。年末之时，新华社发布消息，上海自贸区内率先试点的“汽车平行进口”，已形成最后的工作方案，即将正式开展。

　　上海自贸区的平行进口已经是板上钉钉的事，很多人为之兴奋，其实，国务院发布《意见》时，好多人就已经很兴奋了，不用等到这事板上钉钉。他们憧憬着以后购买进口汽车可以便宜好多。

　　对于他们的心情，确实可以理解，毕竟被进口车的暴利盘剥了好长一段时间，好不容易盼到了能够争取利益的时机，能不高兴吗？

　　人民日报曾经报道，路虎揽胜尊崇创世版，国内售价279.8万元，但由于经销商货源有限，要想提现车还得加价40万元！也就是说，320万元才能买下这辆车。在路虎的大本营英国，这款车裸车售价仅为83.5万元，还不到中国的1/3。

　　进口汽车暴利不仅损害消费者的利益，对我国汽车产业健康发展也有害。一是损害我国汽车产业整体利益；二是扭曲进口贸易商和品牌经销商关系，使得二者不可能有平等地位。

　　2013年，国内累计进口汽车数量达到117.1万辆，平行进口数量很小，不到10%。平行进口汽车比“中规车”价格低10%-15%，也有媒体说的比例比这个数据高，保守一点，姑且以平行进口价格比“中规车”平均低10万元计算，跨国汽车企业获取的暴利就超过1000亿，这还不包括他们原本就有的正常利润。

　　2008年3月1日起，国家质检总局和公安部联合下发的《对进口机动车车辆识别代号VIN实施入境验证管理的公告》规定，在全国范围内对进口机动车实施车辆识别代码入境验证管理，防止国外无3C认证汽车入境，以规范进口汽车市场秩序。各口岸检验局在检验进口汽车时，如进口汽车VIN码与数据库中的VIN 码不符，将不予放行，公安部车辆注册管理部门也有权拒绝为这些车辆注册。

　　然而，跨国车企申报的VIN码不包括“小3C认证”车辆，这迫使进口贸易商不得不进行名义改装，用“小3C认证”绕过跨国车企的控制。进口贸易商在夹缝中谋生，二者的地位不可能平等。

　　进口汽车长期攫取暴利，这种局面必须改变了，上海自贸区内率先试点“汽车平行进口”就是举措之一。然而，对平行进口不要抱太大希望。要回答这个问题，就必须分析形成进口汽车暴利的根源。