一月三日。美国旧金山硅谷。我们从酒店门前出发，参加奥迪自动辅助驾驶的体验。
在101高速公路上，驾驶者可以开启方向盘上自动驾驶系按钮，两手放在膝盖上。汽车自动进行避让，并道和超车。但是驾驶者要保持随时进入自行驾驶的状态。这种系统应该说是集自动巡航，ACC，车道保持等技术的进一步升级。
这和IT行业鼓吹的，只要输入到达地点，汽车就自动驾驶到达终点，甚至无需方向盘和踏板的神话，现实相距甚远。
我们体验的自驾系统，叫Audi piloted driving，意味着和飞机的自动驾驶功能一样，驾驶员可以解放双手，但是不能离开驾驶仓去聊天喝茶。
奥迪方面说，开发自动驾驶系统的核心理念是“以人为本”，进一步提高驾驶者的安全和驾驶乐趣。完全意义上的自动驾驶将是一步步的往前走的过程。奔驰董事长蔡彻曾说，汽车的自动化驾驶有望2030年前全面实现。奥迪CEO施罗德则说，要用十年的时间，把自动化元素融入汽车的未来。且不说，完全的自动驾驶将要等到能够同时把路上所有的汽车都能联网并操控的那天才能可以实现。真有那一天，我真不知道开车还要什么乐趣？
想想如果越过男欢女爱，用高科技就能生孩子，人活着还有什么乐趣？
过去几年中，在自动驾驶系统方面，汽车业积累了丰富的经验。驾驶者对于新系统的体验也要一步一步的积累。比如现在的奥迪a8上面已经安装了80多个微处理 器。现在，电脑的功能越来越强大，互联网的发展突飞猛进，可以把原有的处理器，进行整合和优化，以应对千变万化的驾驶环境。目前汽车业已经和IT行业，进 行了全面的深度合作，双方优势互补。
IT行业的优势在于软件和互联网，汽车界的优势在于机电一体化，和应对复杂环境的韧性。比如谷歌的激光360度传感器安在车顶，对于风阻和安全性都有不利影响，而且价格高达7万美元。而奥迪的激光传感器，分别按在车前车后，各自担任140度的扫描车。因为马上可以量产，价格只有谷歌的2%。
1月4日，五名经过奥迪培训，并持有美国驾照的记者，将驾驶Audi piloted driving实验车，在奥迪专家的陪同下，进行从旧金山到拉斯维加斯的试驾，全程940公里。
为保证安全，坐在副驾驶座位上的专家，脚下也设置了制动踏板和油门。
