近日，丰田汽车宣布将会开放氢燃料电池技术专利的使用权，未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可免费使用丰田的氢燃料电池技术专利，据悉，丰田将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，此举被媒体解读为继特斯拉开放电动车专利以来，在新能源车领域的另一大利好消息，对于以在华技术保守著称的企业，这种消息并不多见。
企业是以利润为目标的，如何你放开利润让其做活雷锋，这是不可能的，专利的目的是什么，是保护自己首次发现或者应用的技术，并且通过拍它性进行保护，以此来保障自己的核心竞争力和利润，这是专利与学术论文主要的不同点吗，如果一家企业发现一种新技术没有申请专利而是发表了学术论文，这才是知识分享，如果一个人先申请专利保护了技术，然后再放开，我们的反应不应该是感恩戴德而是它的目的是什么？
事实上，这并不是丰田汽车关于燃料电池唯一的消息，在2013年的时候，曾经一些消息也让丰田汽车成为燃料电池的焦点，美通用汽车和日本本田汽车合作开展燃料电池技术合作的事情，通用汽车和本田汽车均为燃料电池系统开发方面的领先企业，双方将共同研制上述零排放汽车的关键零部件，同时合作计划涉及的技术可能使用在2020年后推出的新车上。
第一、不是活雷锋、放开专利或为共同抵御风险
燃料电池汽车的前途不明朗，这个不明朗是谁也说不明白，燃料电池技术能够在未来多长时间内走进平民百姓家，也不知道走这段路子到底需要花费什么样的时间和金钱，这样一个不确定的未来，需要更加靠谱的伙伴去分摊风险则是相对有必要的事情，所以，笔者认为丰田汽车放开专利第一个冲动就是如何让大家一起来承担相应的风险，既包括技术方向，也包括基础设施等方面，是此前与通用汽车合作的一种扩大化。
其实不光燃料电池技术，整个电动车领域的多个技术，包括电池技术、电机技术以及相衍生的多个方面，所处的状态都属于有着“光明的前途”和“现在无奈的挣扎”现状。这点有很多例子，比如说A123，技术相当不错，但是出现了资金链断裂，然后寻求金主并购的事情。这也体现了新能源汽车相关行业的无奈现状，我们发展超前了，市场并没有跟过来，所以出现了身在高处不胜寒的局面，这个时候来降，合作是一个相对可行的方式。有钱的出钱，有力的出力，有钱有力才能把事情办好，这是通行的事理。
第二、丰田与特斯拉并非技术开源先驱
此前特斯拉汽车宣布自己进军电动车领域的时候，很多人称它是开源技术的先驱，这次看到有媒体谈到丰田是燃料电池技术开源先驱，这是不准确的，不知道欧洲和日本等体系的汽车知识产权如何进行保护，在北美多家汽车制造商之间，每年都会有很多知识产权进行“交易”，这个交易并不是说福特汽车花了多少钱购买了通用汽车的专利，或者克莱斯勒汽车花了多少钱购买了福特汽车的专利，而是这几家汽车制造商之间，进行专利的互相授权使用，福特汽车通过授权可以使用通用汽车的专利，同样亦然，这样的事情很多年前都存在，并且双方之间没有金钱的往来，所以，这是“知识产权开源”的基本环境，特斯拉汽车如果可以让其它新能源汽车制造商使用自己的专利，进行是进行了扩大化而已，没有本质性质的改变。
更进一步来讲，专利与技术不能划等号，多年前，自己针对知识产权的还考取了相应的证书，当然也申请了一些专利，在整个过程能够了解到专利更多体现整个概念保护的框架，我们可以检索到任何申请的专利，并且了解到其中的整个脉络，但是仅仅这些远远不够去还原一系列的核心的零部件。
拿特斯拉汽车放开专利的事情来看，可能很多人说了，特斯拉汽车如果不放开专利，让其它新能源汽车制造商连脉络都不能使用，岂不是更有利于自己，这个方面，笔者前段时间谈到过，也即是“特斯拉汽车越来越像零部件供应商”，包括特斯拉汽车集成的动力系统、电池系统以及充电系统，这些方面，特别是电池系统，计划的产能应该远远超出特斯拉汽车在整车方面的能量规划，在这样的情况下，把自己优秀一面展现出来，给更多的“同行”供应核心零部件，这是一种双赢，也更加让自己处于资源分配者地位。
当然，事实上，专利也非常重要，我们知道前几年苹果与三星在美国进行知识产权的官司，最后三星赔偿了巨额罚款、以及相应的产品在该区域下架，这是竞争过程中的极端情况了。
当然，除了企业间的技术交易开源，大学的知识产权才属于真正的最新技术开源，包括很多研究所在内的学术研究机构，总是在第一时间内将汽车研究成果发布出去，这些技术在几年甚至十几年后被企业参考、应用，这样的情况才是真正的技术开源，也真正意义上属于我们谈到的无目的的知识分享和开源。
所以，总体来看，我们看到的专利放开也好，并没有我们想象的那么让人憧憬了，如果有一天，丰田汽车发布了自己要放开混合动力汽车技术的专利，以及相应的传统汽车专利，或者在中国开始本土技术研发，这个时候，或许更加让我们期待一些，才能转变在我们心目中的技术保守现象，不过，目前来看，这家企业发声这样事情的可能性不大。
