从发布通告到实施汽车限购仅仅20分钟，深圳市政府“争分夺秒”的举动创下了“偷袭式”限购的新纪录。深圳限购一出，中国车市再次陷入“集体恐慌”，在天津和杭州限购后出现的火爆购车景象开始重演。
不过，“恐慌式消费”并没为中国自主品牌带来多少利好。目前实施汽车限购的城市，多以摇号和拍卖车牌来分配增量配置。当购车的时间成本越来越高时，一度不被消费者信任、在市场竞争中备受挤压的自主品牌，很难与合资车型相匹敌。
随着实施汽车限购的城市越来越多，自主品牌被迫节节退守，但不断逃离的结果是，他们拱手将市场让给了合资品牌，曾经的市场资源被消耗殆尽。如今，摆在他们面前的选择是，继续逃离还是迎面战斗。如果逃离和战斗的结局都是死亡的话，是不是后者更壮烈一些？
汽车限购暗潮汹涌，看似被封死的道路，其实仍蕴含着不少机会。对于自主品牌来说，吹响号角的时刻已经到来。
“半夜鸡叫”的汽车限购引发恐慌式消费
2014年12月29日17时40分是个值得铭记的日子。深圳市政府特意选择此时召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从当日18时起实行小汽车限购。全市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个(包括两万个电动小汽车)，年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整；每年8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。
尽管保密工作做得还算周详，但限购文件已于下午4点之前在网络上爆出。为此，深圳市使出一个“绝招”，多部门组成的“执法队”封锁了部分4S店，禁止汽车交易。因此，就算是有幸提前知晓的消费者，想趁着限购令实施之前“抢车”都未必能如愿以偿。
在2014年1月广东省“两会”上，深圳市市长许勤承诺，深圳对私家车不限行、不限购。在其之前，深圳市公安局副局长王国宾也表示，如果深圳出台限牌限号政策，“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。
