1月12日，中国汽车工业协会公布了2014年汽车产销数据：2014年我国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%，连续第六年蝉联世界第一。其中，乘用车销量为1970.06万辆，同比增长9.89%。但自主品牌车企的累计销量为757.33万辆，增幅4.1%，市场占有率为38.44%，同比下降2.14个百分点，形势不容乐观。

　　如果再细分来看，自主品牌轿车和SUV更是冰火两重天。其中，自主品牌轿车销量277万辆，同比下滑17.4%，SUV销量55万辆，同比大涨超过50%。这一趋势从乘用车不同区间的车型排名也可见一斑，在排名前十位的轿车品牌中已没有自主品牌的身影，而排名前十的SUV中，自主品牌则占据三席，哈弗H6和瑞虎更双双挤进前三名。

　　事实上，早在元旦前，我就写了一篇《抛开SUV，自主品牌轿车应该怎么做》的文章，对于自主品牌一窝蜂押宝SUV表示担心，因为一旦SUV市场的增幅放缓，自主品牌就将经历一场残酷的洗牌。早在两年前，中汽协秘书长董扬就曾表示，未来5年内，至少有一半的自主品牌将被淘汰出局。笔者非常认同这一观点，而且如果把时间轴拉得更长一些，在未来的10到20年间，或许将有超过一半的自主品牌无法存活。

　　从全世界的经验来看，一个国家不可能同时存在那么多的品牌，比如汽车工业最强大的德国，也仅有三四个汽车品牌，日本也仅有五六个品牌，韩国硕果仅存的也只有现代和起亚，两者还同属一个集团。可以说，在这样一个以规模化取胜的产业里，小而多的模式本来就不利于资源整合。随着市场增速的放缓，很多品牌都将面临被兼并重组和淘汰的局面。

　　那么，哪些品牌能存活，又有哪些品牌将被淘汰出局，我觉得有几个比较适用的评判标准：首先，这个品牌是否具备了产品的自主研发能力，以及完整的价值链体系。在一些自主品牌看来，这个条件似乎降低了他们的lever。记得在某次新车发布会上，某同行问华晨工程研究院院长邢如飞是否具备了正向研发能力，邢当场翻脸，认为这位同行太瞧不起他们了。

　　然而，国内不具备自主研发能力的车企并不在少数。一些企业，至今都在以抄袭为荣，所以我们才能在广州车展上看到三个品牌的“极光”同场争辉的场面。这也是目前中国市场的特殊环境所致：市场大、消费层面参差不齐，而逆向开发所需成本低，不需要卖很多车就能收回成本并盈利。但这种情况必然不能长久，随着市场的成熟和竞争的加剧，首先被市场淘汰的正是这些品牌。