日前，东风雷诺多家经销商集体抵制提车，原因在于其照搬了东风集团旗下另一家合资公司的“铁血“经销商政策，但是，在市场环境大不如前的背景下，这种“照搬“模式显然不合时宜。
据报道，东风雷诺的KPI（关键绩效考核）捆绑式考核方式包括：强行对经销商压库、下达硬性提车指标，这被经销商称为“铁血政策“。2014年底，有东风雷诺经销商库存占用资金上亿元，部分经销商陷入亏损。而从2014年10月起，全国多个地区东风雷诺经销商开始抵制提车，厂商对此做出了“不提车就取消授权资格“的处罚决定，这也直接导致山东、浙江等地曝出经销商“退网“事件。
仔细分析不难发现，在汽车市场增速不断放缓的背景下，目前豪华品牌的经销商都已陷入盈利困境，对于后来者东风雷诺而言，再一味地沿用过去传统的管理方式已不合时宜。
其实，出现问题并不可怕，重要的是如何解决问题，这对企业的未来持续发展非常重要。日前，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，根据一般规律，乘用车市场的增速约为GDP增速的1.5倍。由于未来我国GDP预期增速为7%以上，因此，乘用车市场增速此后几年将维持在10%左右，与此前相比增速明显下降。
在市场增速降低的背景下，汽车企业就需要重新审视和调整对市场的预期，以及对经销商的商务政策。因此，在销量增长持续放缓的压力下，车企必须谋求转型，为目标消费者提供最适合他们的产品，以保持竞争力。例如智能化和电商营销模式将成为汽车产业发展的新趋势，车企可以在这两个方面多下功夫。
此外，企业还需要保持和经销商的良性沟通，而不是一味地将库存压给经销商。否则，一旦企业和经销商的矛盾激化，受到损害的将是双方共同的利益。
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