据英国路透社1月12日报道：早在2000年第一届底特律车展举办之际，通用汽车公司曾宣布：底特律车展必将成为“北美第一大车展”迎接汽车时代的新华章。

　　公司对外戏称道：如果将展览上230吨的钢铁都熔化炼成桥梁，他们在加上7英里就可以绕底特律和加拿大之间的大使桥4次，或者连起来可绕足球场105圈。通用公司：钢铁量会高出3个富士山。着似乎是对本次车展来自日本强有力竞争对手的微妙调侃。

　　然而在2009年，底特律的繁荣转瞬即逝。通用公司也于同年宣布破产。今年亦算是笔者见证的第30 次底特律车展，或者按照官方的说法是北美国际汽车展览。然而从2000到2009 年的每届车展仍然是难以忘怀：在那里，汽车行业的繁荣，萧条，动荡，亦或是如今汽车工业的转型都得以展现。今年也不例外，动力革命，车联革命，以及自主驾驶技术革命都得到体现。

　　第一场革命将体现在以混合动力，电池驱动力，氢燃料电池为动力的汽车将取代内燃机动力。尽管当前国际油价下跌，消费者对新能源动力汽车持观望态度，但是广大政府依然支持新能源动力汽车的发展。

　　第二场车联革命即将互联网接入汽车，从卫星系统接入信号导入汽车仪表板。给用户极致的联网体验。

　　第三场便是自主驾驶技术革命，即无人驾驶技术。通过雷达发射，车辆在无人驾驶之时也可以自主感受到潜在的碰撞并自动刹车。无人驾驶汽车不会记得汽车的主人是谁，可以在时间上充分的协调：若某乘客没有按时到达目的地，无人驾驶车便可以先去接待下一个乘客。无人驾驶汽车有望成为未来“分享经济”的先驱。

　　今年三项技术革命各有千秋，难分上下。谷歌无人驾驶汽车项目主管Chris Urmson 参与此次车展，但没有携带无人驾驶机车亮相。特拉斯带来的重启皮卡以及SUV必将给以燃油为动力的机车行业带来巨大冲击。通用公司早在2007年就推出的“插入式”混合动力车，雪佛兰Volt在今年的底特律车展上又将推出全新雪佛兰Volt，此外马力可达638匹的克尔维特ZR1在能源方面亦是占尽优势。

　　在1986年，外媒记者第一次参加底特律车展。当时福特Taurus一亮相，其具有革命性的曲线造型顿时让人眼前一亮。别克汽车介绍触摸屏的仪表板控制技术。雪佛兰克尔维特只有230马力，比六缸的本田雅阁还慢。