在美国“汽车城”底特律举办的北美车展和“赌城”拉斯维加斯举办的消费电子展（CES），由于开幕时间“前后脚”，因而常被相提并论。然而，随着汽车互联浪潮的兴起，笔者觉得，它们越来越具备一起拿出来“说事儿”的必要了。
数天前，笔者和同行聊天，即将赶赴底特律参加北美车展的他发出这样的感慨：“要是能参加CES多好呀，我知道很多国内媒体记者都去了。北美车展主要还是指向北美市场，重要性已经弱化，CES才是明日之星。”
他的观点或许值得商榷，但从侧面反映出一年来汽车行业潜移默化发生的变化。如果说以前汽车只是解决了人的移动性问题，如今它还要再满足人的互联需求。移动性是一个最基础的功能，但随着时代的发展，已无法满足消费者的“味蕾”——他们需要更精致的移动生活、方便、舒适、全时在线，就像在办公场所或家里一样。这才是CES在汽车领域风生水起的深层原因。
我们看到，来自“汽车城”的通用、福特和FCA美国公司（前身即克莱斯勒）在“赌城”强势出镜，宣誓对车联前瞻技术的主动权。在美国一南一北的“双城记”中，它们向历史表达敬意，更向未来伸出手臂。这是一种象征，也是一种隐喻。流水线还在，但多了Wi-Fi信号的存在，汽车业界到了必须认真思考如何应对新时代移动性问题的时候。
与底特律还能配出一台戏的是美国的硅谷（当然，从严格意义上硅谷的地理范围比一座城更大）。美国汽车制造商、大多数欧洲和日、韩汽车制造商都在硅谷建立了研发中心。甚至一些中国车企也有意在当地投资。然而，两座“城”的生活却那么不同。在底特律，人们讨论着动力技术、车型设计、生产制造、销售计划；而在硅谷，这些汽车公司依靠缩短与科技公司及工程师的地理距离，在创新的氛围中“取暖”，不断改善车载系统体验，为实现无人驾驶的梦想而奋斗。
前一出“双城记”是体现在消费端的汽车需求升级，后一出“双城记”则是体现在生产端的产品、技术和模式创新，两出“双城记”共叙一个刚刚拉开帷幕的汽车互联时代。
