柴油轿车长期以来就是中国汽车行业的痛点，行业所采取的办法不外乎是用鸵鸟埋头方式装作视而不见，因噎废食，或者用吗啡来止痛，这剂“吗啡”就是新能源汽车，问题是这剂“吗啡”本身太贵，市场接受度太低，而且药效很差，也止不了行业一直附身的痛。

　　用作柴油轿车的清洁柴油机技术行业人都知道有诸多亮点，对节能减排的贡献颇大，否则欧洲不会让装有清洁柴油机的乘用车占到汽车总销量的50%以上，看看欧洲加油站加油柜上的油枪便知，常常有3根油枪是不同标号的清洁柴油，仅有1根是汽油枪，甚至有的加油站只能加柴油。在中国状况完全相反，2013年我国柴油乘用车总销量为7.2万台，占1600万多辆乘用车总销量的0.4%。柴油轿车不能在中国大行其道的原因是被各种复杂的政治因素、技术瓶颈、城市管理政绩导向、供油体系高度垄断、技术法规的不完善、技术线路选择上的投机心理等等所长期纠缠困扰，至今找不到合适的解决出路。

　　自上世纪世纪九十年代末，大众汽车一直不停地向中国有关部门和机构进言，力陈用于乘用车的清洁柴油机的节能减排和全寿命经济性的突出优势，欧美的领先供应商诸如博世、德尔福、霍尼韦尔、博格华纳等都不断向国内推介它们成熟与先进的围绕清洁柴油机的技术。众所周知，欧洲的柴油机技术和市场普及率遥遥领先美国和日本，大众汽车一直是欧洲最大规模的车企，其在华合资车企又遥遥领先于美、日等合资车企；若大众若能成功引入柴油机技术，那将大大拉长大众与通用和丰田等在华原有的差距，所以美、日车企是绝对不乐见大众其成的。正像后来丰田想用其一枝独秀的混合动力技术来华大展宏图，也被欧、日车企所阻击，被排斥在新能源汽车之外。同样通用汽车想用Volt增程式电动汽车进入到我国新能源汽车补贴行列，最先也被排斥在外。

　　跨国企业之间在华的“斗技”，让没有核心技术的国内企业成了壁上观的看客，各家跨国车企通过各种途径影响着有关行业主管部门的政策导向，让没有核心汽车技术的中国汽车产业在飘忽不定的产业政策下左右摇摆、踯躅徘徊。行业主管部门既没能利用成跨国企业在华互争从中获得本国行业的利益最大化，更怕某家外企用于清洁柴油机的最先进技术与产品在华一枝独秀后承担部门自身的政治责任。许多大城市因环保压力和应对陈旧技术产生的柴油车较高的排放污染，索性采用最简单的“一刀切”的地方行政措施“限柴”。这样一来，从产业政策的源头上没有给国内的清洁柴油机技术发展指明一条清晰的线路图，各大城市的“土政策”不分青红皂白把清洁柴油乘用车的普及应用之路堰塞。

　　2004年颁布的《汽车产业发展政策》虽也提出“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”，还未产业布局就被几年后掀起的一阵新能源汽车的强风所刮走，从此丢失了赶超或者跟上清洁柴油机和油电混合动力技术发展的时间窗口，只能一头扎到新能源汽车中寻求生机，企图以此“咸鱼翻身”达到有关部门所想象的“弯道超车”走捷径效果，现在看来，不管在传统汽车技术还是新能源汽车技术各条涉及到节能减排的技术途径上都不存在任何捷径可循，都必须付出真金白银的研发投入，靠攫取政府补贴是成就不了企业技术进步的，靠政府财政来装修各大新能源汽车的示范推广城市也造就不了一个正常市场。

　　汽车行业内众所周知，仅在节能效率方面，柴油轿车油耗低，与同等排量的汽油车相比，能够节油30%以上。按中国目前每年乘用车新车增量1700万辆以上的规模，若乘用车中的清洁柴油机应用比例增扩，对减轻进口石油的压力有明显的贡献，对用车者的燃油费用支出大有裨益；尤其对提升环保效益功效显著，柴油轿车二氧化碳的排放量比汽油轿车低30％至45％； 对柴油车辆本身而言，柴油不易挥发，燃点较高，使用柴油比使用汽油更为稳定，大大减少车辆自燃几率；耐用性更为突出，因相关零部件不易老化，使得整机寿命长，柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。原先在震动与噪音方面柴油机不如汽油机的不足现象，在新工艺发展后已经克服。对先进轿车柴油机易造成损害的国内低质燃油品质问题也在得到明显改善。

　　为了摆脱对矿物燃料的依赖，新能源汽车技术确实值得大力探索。汽车行业需要一定的“好高骛远”前瞻技术研发来应对未来需要的储备，毕竟远水解不了近渴，杯水扑不灭车薪，由于新能源汽车自身“先天不足”的短板，根本无法充当迫在眉睫的解决节能减排重任的技术主力军。目前纯电动汽车不仅受到充电基础设施投资建设的极大困扰，动力电池本身突破技术与经济性的瓶颈仍翘首以盼，新能源汽车离充当传统燃油汽车的“掘墓者”角色还过于遥远。打铁自身不硬，导致新能源汽车在市场的“弯道”上既超不了车，还时常被市场被甩出车道。

　　面对现实严峻的节能与减排的政治与法规的挑战，首先得立足当下，在现有的产业技术积淀上和企业存量资产的基础上对现有的汽车企业进行改造、升级和转型，着重优化、改善和提升燃油发动机技术是今后长时期内的汽车行业立身之本。汽车行业的节能减排是一项长期的任务，即便完全进入电动汽车时代还是继续面临节能的挑战，节能减排好比盖座大厦，除了基础要打扎实，不可能一步到位盖顶层，而忽略每层加高与托举的支撑作用。在汽车产业发展中，有条件的车企可以留出一部分资源做对新能源汽车探索，大部分车企视情可从混合动力这头开掘节能减排的潜力，或者从清洁柴油机那头对挖，以达到“殊途同归”的节能减排目的。回到原点，返璞归真，端正态度，重新认识汽车行业客观发展规律是一个实事求是的做法。