据德国媒体报道，在美国汽车市场保持高速增长，美国车企和日本车企赚得盆满钵满时，只有大众在一旁暗自神伤。虽然全球销量再创新高，但在关键的美国市场上却降了一成，与竞争对手的距离越来越远。现在，大众已经准备好在美国一雪前耻。

　　这次前往底特律参加车展的公务旅行给大众CEO文德恩跟三四年前完全不一样的刺激。在2011年时，大众在美国巨头的眼皮底下开设工厂——在南方没有强大工会的田纳西州东南部城市Chattanooga建设了一家大型生产基地，准备大展拳脚。当时，大众的美国同行们还在等到政府的巨额补贴输血。而如今，美国车企已经满血复活。当年最虚弱的克莱斯勒增长非常迅猛，其中级轿车克莱斯勒200在2014年的销量竟然同比增长200%，而当月总销量也同比增加约两成。美国整体市场都在告诉增长，几乎所有车企都获益，只有大众除外。

　　面临这种情况下，文德恩在底特律能做些什么呢？他一下飞机就赶往车展中心，进入大众的展厅，一边揭开期待已久的新车的面纱，一边向世界宣布大众2014年共售出1014万辆汽车。

　　销量是个小惊喜

　　大众公布的2014年销售数据是汽车行业的新历史记录。从来没有一家车企达到这个销量规模。大众已经提前4年实现原定的2018目标，不过要说文德恩就此感到骄傲的话，也是不正确的。

　　大众的目标是成为行业销量第一。由于老对手丰田和通用尚未公布年度销量数据，具体的座次还不得而知。不过根据现有资料来看，丰田依旧保持小幅领先优势。

　　另一个减少大众创造销量记录带来的光芒的是它目前所面临的市场形势。欧洲市场现在问题多多，尤其是俄罗斯市场的大衰退带来不少麻烦；而非洲国家则还难以扮演重要角色。现在依旧保持较高增长素的大市场中，仅剩美国和中国。而大众去年在美国的销售颓势明显。

　　美国消费者失去兴趣

　　对于这些不愉快的事，文德恩自然不愿意多提。他更想做的是在车展上向美国市场展示全新的SUV轿跑：运动、粗壮的外观颇有几分美系SUV的气息。“大众正在美国市场发动攻势，到2018年需要实现年销量过百万的目标”，文德恩说道。大众在未来数年内将在美国投资数十亿欧元，并雇用数百名新人。大众已经为此成立一个专家团队，专门负责美国市场的新车、消费者喜好以及市场空白。

　　在2011年中，大众Chattanooga工厂建成之后，为美国市场推出一款专门特制的帕萨特(其实就是欧洲帕萨特的低配廉价版)，刚开始时美国消费者非常喜欢，而后来又很快失去兴趣。在奥迪、保时捷等子公司销量快速飙升的时候，大众集团核心品牌VW则面临1988年大众在美国关闭工厂以后最严峻的形势。

　　2014年大众仅在美国售出36.7万辆新车，同比下降约10%。从主力销售车型Jetta的表现来看这依然算是一款不错的车型，不过VW品牌的市场份额仅为2.2%。大众的死对头丰田2014年在美国则售出了240万辆新车。现在美系车企的挣钱方式更为简单粗暴，推出大量不太用考虑油耗的大马力车型就能大卖。