2014年，国内新能源汽车表现抢眼，生产7.85万辆，销售7.48万辆，被誉为新能源车元年。但是，这与国家2015年销售50万辆的目标还有很大差距。与此同时，对于该不该补贴插电混动车的争议也常见诸媒体。中国新能源车的发展前景如何，该选择何种路径？1月13日，电动车百人会论坛在北京举行，来自学界、政界、企业界的专家学者给出了精彩观点。

　　经济学家吴敬琏认为，到底是电动车路线好还是插电混动车路线好，不能由政府决定。政府要讲究支持产业发展的方式，不要制定产业发展方向和技术路线，不要搞拉郎配式的产学研组织，不要包销产品，资金支持也要采取市场化运作方式，要打造国家创新体系。

　　电动车百人会执行副理事长欧阳明高认为，插电混动是国际公认的新能源车技术路线。插电混动车包括增程式插电混动车与常规插电混动车，前者在电池满电时，可以靠纯电续航，后者即使电池满电也是混动模式，依然要消耗燃油。国家应鼓励增程式的插电混动车。

　　对于围绕比亚迪秦产生的争议，他认为，根据调查，接受调查的90%的车主是用电行驶。车主用油不用电不是车的错，也不是技术路径的错，而是充电设施不足造成的，国家应该大力推进充电桩建设。对于小区物业，政府应该出台国家文件，禁止物业阻拦业主安装充电桩。

　　2014年，北汽实现了生产7200辆、批发6000多辆、上牌5510辆电动车的成绩。北汽董事长徐和谊表示，做电动车一定要有全球视野，整合全球技术资源，北汽发展快的原因之一，就是广泛开展合作合资，通过优质资源整合获得全球最领先的技术。他还认为，搞新能源车不能唯技术论，要考虑成本、市场需求、消费者接受程度等因素，不能只考虑搭载尖端技术。电动车不管高中低端或商用私用，只要有市场需求就可以生产。2015年，北汽将推出续航四百公里左右的纯电动车。

　　江淮汽车董事长安进认为，电动车产业化面临成本问题、技术问题和社会使用环境问题。对此，电动车要走平民化路线，生产和推广消费需求大的产品，这更符合中国情况，不必追求大型化或跑车化；也不能放低标准，导致企业一哄而上；同时，国家要加快市场应用标准和社会配套体系的建设。

　　比亚迪董事长王传福认为，在拥堵日益严重的形势下，限购限行可能会成为新常态，大部分省会城市都有可能限行，这对新能源汽车来说有喜有忧，但新能源车的发展前景比较乐观。尽管国家2015年实现50万辆新能源车销售目标的挑战很大，但实现2020年五百万辆的目标不在话下。“充电问题虽然存在，但不是大问题。”