德国人海兹曼在1月13日正式成为了中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员。尽管这是一个非官方和非营利性的政策和学术研究机构，但却扮演着国家在电动汽车领域第三方智库的角色。
作为德国大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO，海兹曼教授在新增了这一身份后，也积极加入了推动中国电动汽车发展的洪流中。
在与搜狐汽车的面对面交流中，海兹曼教授不仅分享了大众汽车在中国的高能效战略，还明确提出当前中国电动汽车发展急需解决充电标准不统一的问题。
“目前，插头和充电控制系统还没有统一的标准，虽然在交流充电方面已经有标准了，但是在快充方面标准尚未统一。只有统一标准，才能适用到所有车型上，否则，即便现在建了很多充电桩，未来也有可能得推倒重建。”海兹曼教授表示。
此外，海兹曼教授还提出，新能源汽车发展初期，由于成本高昂，需要政府的政策和补贴扶持，“目前中国已有这样的政策和补贴，但希望能一视同仁，无论进口、国产，都能享受这一政策。”
政府补贴政策应一视同仁
“我们正在探讨通过加强环保政策来进一步推动新能源汽车的发展”，海兹曼表示，“我们希望可以在享受同等政策的条件下运营，所有的利益相关者都应该得到同等的补贴。”
在海兹曼看来，电动车发展初期，由于难以形成规模效应，降低成本是一个极大的挑战，只有整体市场规模提高了，才能更好地降本，形成良性循环。
基于此考虑，海兹曼建议政府应推动国内、国外两种企业和国产、进口两类电动车共同发展，才能共同推动电动汽车产业的发展。
此外，在海兹曼看来，制定统一的充电标准也是当前十分紧迫的需求，“插电式混动汽车不需要建特殊的充电设施，利用普通的家用插座进行6个小时的充电就可以，但纯电动汽车首先需要能实现快充的充电基础设施。”
