上海大众凌渡17万~26万元的起价曾引发激烈争议，而14.59万~21.39万元的正式上市价格虽然在千人发布会现场招来喝彩，却仍为近年来中档紧凑型轿车最高。同样是四个门，同样是紧凑型，为什么轿跑车就要比轿车贵？

　　老边：通常，同一级别，轿跑车定位就要比轿车高一些，首先体现在价格上，是指入门级车型的价格。比如在德国，奥迪A5Sportback的起价3.2万欧元，比A4高出4000欧元；宝马4系3.6万欧元，比3系贵6400欧元。另外，轿跑车在命名数字上也要高一级别。

　　当 然，轿跑车价格比轿车高也不是凭空的，主要取决于配置。如果配置相等,就贵得不多了。比如，135千瓦6档手动的宝马4系入门级车型，仅比同等动力系统的 320i轿车高1800欧元；125千瓦6档手动的奥迪A5Sportback基本型售价3.4万欧元，比同等动力的A4贵2500欧元。

　　此外，轿跑车的基本配置也略高于轿车，而且，相对较窄的客户群也使它难以达到轿车那样的规模经济，成本较高。这些就是轿跑车比轿车贵的主要原因。

　　但中国市场照例特殊，四门高档轿跑车比同级轿车贵很多，除上述原因外，还要加上进口车与国产车税费上的差距。

　　小季：如果都是国产车，差距应该小得多。

　　我对比了一下，一汽大众CC1.8TIS尊贵型价格是25.28万，比迈腾1.8TSI豪华型贵2万，配置上多了方向盘换挡、运动座椅、感应雨刷等4项，但没有天窗。

　　上海大众凌渡230TSI手动风尚版和一汽大众速腾1.4TSI手动精英型动力系统都一样，配置相互抵消后也差不多，凌渡的价格是14.59万，比速腾还低1900块钱。看来，凌渡就是要和速腾死磕。

　　老边：上海大众给出这样的价格显然是为了尽可能扩大用户群，而不会是要和速腾死磕。它俩的目标用户差别很大，速腾瞄准的是紧凑型高端家庭轿车用户群，偏重实用；而凌渡是为了满足年轻、时尚和激情的用户，偏重感性、身份、面子。所以，它俩的设计风格、性能和功能都有所不同。

　　凌 渡比速腾宽了48毫米，短了46毫米，矮了57毫米，厂家说是“宽体轿跑”并不过分。只是它的C柱在我看来还不够倾斜，轮廓上有点像宝马4系——车身的三 厢结构还是比较明显的，不像四门轿跑车的鼻祖奔驰CLS那样，C柱貌似一直延伸到车尾端，与后备箱完全一体化了，奥迪A5、A7和大众CC也类似。

　　小季：我试驾了一回，凌渡后排腿部空间还不错，但脑袋都蹭到车顶了；动力上给我的感觉是有力、直接而沉稳，但不是我喜欢的那种轻点油门就很活跃的感觉。

　　老 边：轿跑车主要是为前排设计的，车身低矮也是跑车范儿必须的，后排只能将就点，要不然凌渡就成了新一代速腾了。其实凌渡虽然比速腾矮，但比大一号的奥迪 A5和宝马4系这样的中型轿跑车还是要高出20毫米左右。至于动力系统的调校，我觉得属于轿跑车中偏向舒适的类型，跟它的价格和车身高度一样，都是一种妥 协，为了尽可能扩大用户群。所以，关键是它的目标用户是不是喜欢，用户群到底有多大。

　　小季：您觉得轿跑车在中国能有多大戏？

　　老 边：一汽大众CC是一个例子，它的月销量目前稳定在4000辆左右，而轿车版的迈腾是1.8万辆左右。但凌渡不是CC，从定价和营销攻势上看，上海大众像 是要把它做成高端紧凑型轿车细分市场的主流车型，直奔“月销售万辆俱乐部”，而不会满足于做一个小众的轿跑车。中国汽车市场足够大，消费者的口味也在发生 变化，轿跑车来得或许正是时候，至少多了一种选择。