据日本Gizmodo Japan网站1月14日报道，日产汽车公司和美国国家航空航天局(NASA)达成为期5年的合作协议，共同致力于道路和航空应用中的无人驾驶汽车研发。日本民众对此表示惊讶，“这不就意味着美国宇航局需要向日产学习吗？不会吧，他们竟然也会有需要向日产学习的地方。”
日产汽车于两年前在加利福尼亚州的森尼韦尔设立了无人驾驶车研发中心——日产综合研究所硅谷研发中心，而NASA的Ames研发中心就位于大概10分钟左右车程的邻市——山景城。研发的主要部分将在硅谷研发中心进行。
NASA想要的是什么？
NASA是技术创新的领先军，是发射火星探测器的先驱。但是在无人驾驶技术方面，还是日产略胜一筹。为此，NASA向日产表示了非同一般的兴趣。NASA的Ames研发中心的所长Pete Worden向美国CNN有线电视新闻网充满斗志地表示：“我们已经拥有了一台火星探测器，但是这不过是一件没有自律性的替代品。为了今后可以向宇宙深处进发，在更危险的地方探索，我们必须引入无人驾驶技术。”
为此，Ames研发中心开始对日产(Leaf)进行实验，以期掌握经验借鉴。
为何选择了日产，而不是隔壁的谷歌？
但如果是无人驾驶汽车的话，与NASA相隔3步距离的谷歌总部也在不分昼夜地研发。到底他们为什么选择了日产，而不是隔壁的谷歌呢？大家都有些不能理解吧!
谷歌刚刚向NASA的Ames研发中心租借了其巨大的飞机库和滑行跑道，签订合约租期为60年。所以，关系不和之说不攻自破。他们之间的事情，我们不能多加揣测。但是需要注意的是，虽说同样是研发无人驾驶汽车，日产和谷歌的研发路径还是大相径庭的。和谷歌从零起步研发无人驾驶汽车不同，日产预期在2020年之前，在现有的高级汽车价格成本上再添加12万日元(约合人民币6385.798元)，从而实现向无人驾驶汽车的升级。
作为NASA而言，他们早已表示希望在宇宙车中加入无人驾驶的技术。由此看来，把无人驾驶技术当作一种附加技能的日产被特别选中，是极其顺理成章的事情。当然，谷歌也正追求着属于它自己的宇宙探索之梦(比如：宇宙电梯、气垫船、信息港以及被传闻惨烈失败的X实验室)，无论如何，但愿他们可以凭借从美国宇航局租借来到铜铎般坚硬的Hangar One机库(虽然不知道他们到底是什么计划)好好努力，最终如愿以偿。
