面对汽车销量放缓、库存积压严重、利润越来越少，各品牌经销商向厂家索要补贴费，以补偿自己的亏损。相比拿补贴，经销商更希望的是通过下调目标、考核政策变化等“授之以渔”的方式来减轻负担，回归市场理性、有序的发展轨道上。

　　单纯补贴解决不了问题本质

　　“宝马经销商拿到补贴了，人人都以为‘斗争’成功了，奔驰主动给经销商发钱了，人人就以为在面对厂家时经销商的地位提高了，这样理解是错误的。”一豪华品牌经销商负责人称，“我们集团的宝马店，听说销售任务依旧增长，今年目标两千多。豪华车市竞争激烈，为了达成目标，只能把去年厂家给的补贴扔进去，年底说不定又来一轮要补贴。”

　　“直接给钱”，这种授之以鱼的方式并没有得到大多经销商的认同。另一豪华品牌经销商负责人表示，“拿人手短的经销商也没法再在之后的销售目标上有异议。”

　　“在厂家面前，经销商仍是弱势，厂家制订全年任务时有问过经销商么？他们的做法还是太简单粗暴了点。”上述负责人说，“厂家最爱‘快鞭打牛’，做的不好就罚，做得好就奖励，这样经销商只会越来越喘不过气。

　　“授之以渔”才是真的好

　　在经销商眼里，政策比钱更重要。“奥迪的考核政策变化非常可取，这样返利更容易拿到，对经销商而言也是良性发展。”一合资品牌经销商称。

　　他同时认为，一汽丰田虽然拒绝给经销商补贴，但去年两次销售目标的下调也是一个“治本”的行为。“目标下调确实能减轻车商的负担，但同时也要结合车厂当年有没有新车、产品的竞争力如何以及给经销商的资源扶持够不够等。以一汽丰田为例，全年任务减了12%，去年也有RAV4、威驰和卡罗拉三款换代产品支撑，所以也相当于给了补贴。”虽然北京一汽丰田没有接受采访，但上海的一丰经销表示，库存压力确有好转。

　　经销商未来或将“翻身做主”

　　这种车商抱团向厂家叫板的行为是破天荒的头一次，虽然20多个叫板的车商团队中，只有少数获得了厂家的回复，但这也被部分经销商负责人看成是“翻身做主人”的前兆。

　　“现在经销商的地位逐步提高，慢慢地从‘对厂家逆来顺受’转换成要求与厂家‘平起平坐’。这从近年来4S老总的‘特长’上就能看出。比如原先集团大老板招老总时最看中的是老总与厂里关系好不好，现在则喜欢能给他赚更多钱的老总。”一经销商集团相关人员介绍。

　　“另外，原先车商都是单兵作战，随着经销商集团越做越大，现在都集团化作战。”上述负责人举例道，“以前不完成当月月度任务是大事，现在的现状是经销商动不动会拿这个当月任务和厂里谈，以不提车要挟。这次索要补贴就是很好的证明，因为做大做强的经销商集团联合逼宫，厂家不得不重视。”他称，地位提高了、难处受到重视并得以解决了，这些对经销商而言都是好趋势，“我们比谁都希望市场竞争能回归理性，比谁都希望手里的车子能卖出去，也希望能与厂家一起共赢。”