印象中在前两年，大众在中国引入新车的那个节奏真是快，南北大众加进口大众，几乎每个月我都能听到他们有引入新车的新闻。可是到了2014年，似乎情况有点变化了，全年大众正式发布的重头新车，也就只有上海大众凌渡一台。而且凌渡在盛夏的成都车展发布量产版车型之后，也一直推到了2015年1月，在这个寒冬里才正式上市。这台近一年来大众最重要的新车，一台有着轿跑包装的新车，是不是又能让大众回到新车层出不穷的节奏呢？这台车会是市场上的另类，还是又会成为不断加价等车的神车呢？
外观：一台不算美丽，但较独特的大众
关于凌渡的外观设计，上海大众不断给我们强调的肯定是它的轿跑外观了。从这台车的高宽比、中后部斜溜背造型等方面来看，它确实算一台轿跑车。只是这台车真的很美吗？我觉得又算不上，尤其是看实车。我总在假想，如果让起亚，或者标致，或者其它哪家的设计师来设计一台这种大小的轿跑车的话，应该能做出一台更美妙绝伦的车出来。只是，目前也只有大众有底气在这个级别（在中国）投产一台轿跑车，这是其它品牌不能不符的。而且你要习惯，大众车的习惯就是这样，他们很坚持一台车必须是大众、有大众的家族脸，然后你才是某某某，凌渡就是典型的要先体现出大众的家族设计风格，再体现自己是一台轿跑车的设计。
虽然凌渡外观上整体并不算惊艳，但它的一些细节设计还是值得多花笔墨说一说的。例如它侧面的那条腰线，其它很多大众车就是简单的一条线，但仔细看凌渡的，它那条“腰线”其实算一个截面，三个不同角度的平面共同构成的这条腰线会显得更加立体。在我们试车拍照的时候，旁边的路人也多觉得那条腰线是这台车上最有特点的。
另外还有车尾。我初看时，就发现凌渡车尾横向的线条非常多，这似乎不是大众传统的风格（还记得速腾的包豪斯风格么，就是一种追求极简的设计风格）。后来上海大众的设计师谈到，这正是他们努力争取来的，因为他们经过调研发现，中国人对于自己的车看上去存在感强不强，或者简单说看上去高不高档特别在意，而设计师认为在车尾多加几条横线条，会让车尾显得更加厚重和有立体感，这正是中国人喜欢的。至于现在所呈现出来的效果，中国人是不是真的喜欢我不敢说，至少我敢说还不算杂乱。要说整车最让人遗憾的，肯定还是车门了，一台定位于轿跑车的车而没有无框车门，看上去实实在在是差点意思。
车厢：实用性和配置才是重点
作为一台轿跑车，车厢应该会比较运动化设计才对。但还是那句话：你必须先是一台大众，再是某某某。凌渡的车厢，一眼看过去就是典型的大众风格，那布局，简直让人再熟悉不过了。虽然凌渡也有一些比较运动化的细节设计，例如略向驾驶员倾斜的中控台，例如包裹性很好的运动型座椅，但整体内饰还是脱不了大众的那种工整得近乎古板的风格。
要说凌渡的车厢，配置其实是一个非常大的亮点。在我们试驾的这台1.8T顶配，还加装了很多加装件的试驾车上，能找到各种各样的高级科技装备，像什么DLA动态大灯、ACC自适应巡航、BSD盲点监测、前导预警辅助系统、倒车防撞智能干预、LDWS车道保持系统、丹拿音响等等等等，多得数起来都让我头疼。你仔细想想，连大哥帕萨特上都没有的装备，凌渡上全都有，够越级吧？不过等等，即使是最顶配车型，以上所列举的很多装备也都需要选装才有，那样这台凌渡的售价也分分钟超过1.8T的高配帕萨特了。
不过抛去那些可有可无的装备，凌渡车厢内的一些小的新配置是足够好的，这让这台车仍然可以以配置作为其一大卖点。例如仪表盘中央那个行车电脑显示屏，以前这个价位大众车的都是单色点阵式，特没档次，但凌渡的是全彩的，且功能很丰富。至于中控台的那个新的MIB多媒体系统就更好，功能巨多，反应特别快，而且还加入了Mirror-Link手机映射等与时俱进的功能，你在那玩半天都摸索不完它的全部功能。
