柳州，地处西南，依山傍水，这里的企业，既有山的坚韧，又有水的灵秀。创立于1954年的柳汽，在自主品牌连连折戟的不利环境下，仍然逆势高歌猛进，在外资巨头步步倒逼情况下，牢牢坚守MPV、SUV前沿阵地，积极开拓轿车市场。

　　2015年1月中旬，在一个阳光明媚的下午，东风柳汽总经理助理兼销售公司总经理姚利文在北京接受了新浪汽车的采访，向记者讲述了风行汽车低调前行默默耕耘背后的动人故事。

　　这位在东风柳汽拼搏了半辈子的汽车人，二十余年只专心做了一件事，那就是把柳汽从优秀带到一流。据姚利文介绍，2014年东风柳汽乘用车的销量由同期的 18万辆迅速攀升至24万余辆，增幅高达33.8%。等到2016年的这个时候，姚利文希望整个数字可以再翻一番，柳汽也由此跨入到乘用车企业的第一集团阵营。

　　造好车是一种信仰

　　实际上，自2009年开始，东风柳汽的发展路径便驶入了快车道，连续5年销量增幅都在30%以上。从创业转型期的2.5万辆，到2014年的24万辆，东风柳汽在短短几年间，乘用车板块体量扩充了10倍，俨然成为市场上不可小觑的破局力量。

　　回首同时期车市的整体发展状况，才更能体会到这份增长的来之不易。自2010年开始，中国车市在历经多年爆发式增长之后，逐渐归于平静，年均增幅回落至个位数，国民经济亦在艰难保八之后，放缓过渡至7个百分点。

　　大潮退去，方知谁在裸泳，能留下来的，则是真正具备市场竞争力的企业。

　　东风柳汽的逆势扩张绝非偶然，作为乘用车领域的后来者，在竞争对手已然先期布局的情况下，如果没有拓荒者勇往直前的精神，显然是无法打开局面的。

　　“做企业也好，做人也好，做事也好，首先要有一种信念，要有一种精神，要有一种信仰。柳汽所传承的精神就是务实、肯干、踏踏实实，这是我们企业做事的基因。现在我们做自主品牌，提出一种自主精神，就是要坚持、坚守、坚信！”，姚利文在总结企业成败时，把企业精神的塑造放在首要位置，生长于红旗下的姚利文，有着老一辈汽车人对于精神信仰特有的执着，同时对市场的力量也十分推崇。

　　市场不相信眼泪，但市场会厚待那些真抓实干、低调做事的企业。

　　除了产销双旺、屡创佳绩外，柳汽乘用车板块也将利润率保持在了5%左右，在竞争激烈的乘用车市场盈利并非易事，国内许多比柳汽先行的大型国有汽车集团的自主乘用车板块都还处于投入阶段。柳汽乘用车5%的利润率，可以排到行业前列。

　　拥有60余年历史的柳汽，早期以商用车起家，后来转战乘用车市场，纵观国内车企，能够像柳汽这样同时在商用车与乘用车领域花开并蒂的并不多见。

　　“中国汽车市场的未来是在自主”，在姚利文看来，做自主既是东风柳汽的使命，也是中国经济在世界经济格局中寸土必争的前沿阵地。

　　向细分市场要销量

　　唯有亲历者，方知创业之艰难。

　　如姚利文所言，柳汽在乘用车的发展也并非一帆风顺，但具备韧性的企业总是能够在逆境中反败为胜。“景逸最艰难的时候，一个月只有100多台的销量，按照我们的定义就是死掉了”，然而，在姚利文的带领下，柳汽上上下下通过改进产品、狠抓质量，硬是将被打压至市场边缘岌岌可危的景逸满血复活了，市场销量逐步回升至月销7、8千台，公司员工与一线经销商士气大振，坚定了跟着柳汽干的信心与决心。

　　这种商业案例，在国内汽车市场，并不多见。后人观之，只是感叹账面数字的变化，而转型过程中的艰辛与汗水，唯有走过的人才能体会。

　　中国汽车市场每年销售汽车多达2400万辆，即便国际巨头也很难做到赢者通吃，企业找到符合自身定位的细分市场进行战略聚焦几乎是一种必然。

　　向细分市场要销量，这是风行给自己定下的做事理念。不擅长的不做，要做就做好。东风风行靠MPV起家，在2000年开始切入这一细分市场，一步一个脚印，2007年导入景逸品牌，打造家用MPV概念，这些产品随后在市场上都大获成功。

　　优胜劣汰，市场从不相信眼泪。中汽协秘书长董扬曾经这样判断，未来10年，许多自主车企都会被无情淘汰，只留下少数真正具备国际竞争力的企业。

　　姚利文认为，汽车市场集中度进一步提升，是行业发展自身的规律，汽车行业是一个高度资金密集型、技术密集型的产业，散乱差的现象肯定要改变，关键是企业要练好内功，要推出适销对路、满足不同市场需求的产品，在自己擅长的细分市场充分聚焦。

　　升级产品线转战中高端

　　耕耘MPV市场多年，无论是景逸，还是菱智，目前都已经做到了月销万台的水准。姚利文的团队在经过充分市场调研之后，开始涉足轿车领域。2014年年末的广州车展上，柳汽的首款轿车产品景逸S50正式投放市场。

　　在局部推广的第一阶段，景逸S50已经达到了月销2、3千台的水平，精细的做工、靓丽的外形、驾乘的舒适、经济的油耗，使得景逸S50颇受消费者欢迎。除了城乡、区县等柳汽的传统优势市场外，这款车三分之一的销量也卖给了城市人群。

　　姚利文给这款车下达了月销5000台的军令，得A级车者得天下，市场容量高达700多万台的A级车细分市场历来是合资与自主拉锯争夺的必争之地。姚利文做过统计，这个市场上全国共有近120款车型，合资品牌单一车型可以做到9800多台的月销量，而自主品牌仅有不到对手的三分之一。

　　“市场这么大，车型这么多，消费者到底买哪家的？车企到最后拼的都是硬功夫，产品必须做好”，全系标配博世ESP、3H高安全车身、6安全气囊气帘、360度倒车影像 ，在安全配置上，同等价位区间不管是合资还是自主，罕有出景逸S50之右者。

　　除了开拓轿车市场，柳汽还在2014年推出了更高端的MPV产品—CM7，这款产品肩负着柳汽提升品牌力、向高端迈进的使命，价位覆盖13万到25万细分区间，动力搭配经济适用的2.4L发动机，并同时推出2.0T版本，2015年年底之前，还会推出2.0T自动挡车型。

　　噪音低、操控好、油耗低，CM7是一款既经济实用，又高端大气的高性价公商务MPV。

　　姚利文为这款车量身定制了会议营销、展示营销、跨界合作等多种推广模式，随着消费者认知程度的提升，市场潜力有望进一步释放。

　　年销60万辆的大柳汽梦

　　“大自主”是东风汽车在总经理朱福寿带领下提出的战略决策，东风柳汽的乘用车品牌风行汽车作为东风大自主的生力军，做大做强乘用车是其下一阶段的重要使命。