2014年中国汽车市场终于落下帷幕，没有惊喜却也不乏亮点。南北大众兄弟终于将上海通用双杀，登上冠亚军宝座，丰田在中国市场跌出前十，乘用车市场销量前十的车企中，产生位次变化的多达7个，中国汽车市场在这样一轮大洗牌中结束，欢喜者仍在努力，失意者却翻身乏力。

　　翻身乏力者，就包括2014年在中国市场表现糟糕的日系车品牌。在销量前十仅存的东风日产，虽然在位次上稳固了去年的第五名，但相比较2013年同比增长20.1%的势头，2014年2.8%的同比增幅，预示着第五的位置势必也要成为历史，后面一大波对手正在凶猛靠近。一汽丰田在前十中的退出，让日系车开始在一线市场唱起了独角戏，虽然各日系品牌明显加快了产品更新换代步伐，但，属于日系车的时代已经过去，科技、节能、价格低……这些优势随着合资车企的全线下压，着实已经成为历史。我们找不到一个合理的理由，来证明日系车的2015年能够实现实质意义上的反扑。

　　2013年，长城独担自主车企在国内乘用车市场销量前十重担之后，2014年黯然退出，虽然在11月份跻身单月销量前十，但终究扭转不了全年的增速降速。2014年，长安汽车(微博)成了独角戏的主人，凭借的是全年近40%的超高速同比增长，取代长城依然位居第七。但无论是长安还是长城，2015年无论是长安还是长城，它们在新产品投放步伐来看，并未有多少亮点加以支撑。而处在上升态势的奇瑞和吉利，已经提前面临全新产品投放趋缓的困境，比亚迪势头平平，加上外部与合资市场竞争的加剧，改变销量前十独角戏局面，2015年依然是巨大挑战。

　　日系和自主的不佳表现便宜了谁？最直接体现应该是韩系车。北京现代是仅有的3个销量位次未变化的车企之一，以1120048辆位居第四，同比增长8.7%，其兄弟车企东风悦达企业则凭借同比18.2%的快速崛起跻身销量前十，颠覆了曾经日系车在前十中独占两席的局面，成为2014年车系之争的最大赢家。当大家开始排斥日系的时候，韩系在科技、外观、经济型和性价比上的优势给日系车形成了很好的补位。这或许正是时代给予韩系车在中国崛起的最佳机遇。

　　不过韩系的喜悦并不能持续太久，从持续性的增长势头来讲，美系的福特和法系的神龙，来得更加凶猛。长安福特在2013年就凭借60.3%的同比增速冠绝整个市场，2014年长安福特依旧保持了18%的高速增长达801603辆，并且车型布局仍在加快。而另一个对手神龙汽车更加不好对付。继2013年同比增长23%之后，2014年神龙汽车以同比28%的增速再进一位位居第九，也是全年唯一一个上调年度销量目标，且顺利完成的车企。

　　法系车的凶猛不仅在于销量上的突飞猛进，真正让对手恐惧的是法系车在2014年的全面转型。“THP+STT”全新动力的全面推行，让东风雪铁龙(微博)实现了技术上的形象转型。据了解在2015年，1.2THP、1.8THP涡轮增压直喷发动机，将相继搭载于东风雪铁龙旗下的相关车型上。在新技术应用上，东风雪铁龙的CITROEN CONNECT车载互联系统在全新世嘉、C4L、T时代新C5和C3-XR上悉数应用。在服务上，“法系大餐”式服务的升级，开始彰显优势。这样一来，该品牌2015年的目标销量将达到35万辆。法系车或者说东风雪铁龙的2015年，再一次让人充满期待。

　　当然，最没有悬念的依然是德系，或者直接说是大众。实现对上海通用的双杀，对于大众来讲，只是完成了很小的一步，毕竟大众的目标是全球销量冠军，但在中国市场因为丰田的颓废，让其并没有找到与最大对手厮杀的快感。在销量前三占据三分之二以上的份额，只能让其感到独孤求败。凌度的上市，“神车”呼声再起，这不是中国这个全球最大汽车产销市场应该发生的局面，毕竟在这个同时也是竞争最为激烈的地方，居然让它一家独大，而且大的如此明显。如果我说大众在欧洲、美洲市场表现并不如意，必然也成了大众黑了。

　　至于通用五菱，实在不知道如何将其归类，但其势头实在太猛，感情上来讲更加愿意将其归于自主车企，这样自主车企在销量前十中显得更加好看，不过这种安慰意义并不大，我们总不能依靠面包车抢回自主品牌的失地吧？放眼2015年，除了日系生死不明，合资车系都在奋力扩疆拓土，已经遭遇了市占率12连降的自主车企，仍没有松一口的机会。最坏的对手，都是最好的榜样，只有不断学习，不断进步，才有摆脱在销量前十中孤独的机会，虚心向前，思而后进！