突如其来的保时捷经销商集体“声讨”厂家的消息持续一个月后，双方仍未出现缓和的迹象，保时捷经销商联会的会员都在等待保时捷中国的最后表态。而在包括中国汽车流通协会在内的行业各界看来，只有保时捷中国真正从经销商的角度出发，实现利益的重新分配，涉事双方紧张的关系才有望实现转变。

　　经销商无限期暂缓提车

　　日前，北京商报记者在北京一家保时捷4S店看到，虽然店内的销售和服务并未停止，但经销商已经打出了优惠清库的噱头。“现在的车型都有优惠，但部分新车已经无货，预订时间尚无法确定。”该店的销售人员称。

　　北京商报记者了解到，目前车市降价促销清库已成为常态，但保时捷对待新订单的谨慎却是另有原因。此前，已经传出保时捷经销商考虑暂停从厂家提车的消息，目前已经开始显现。“保时捷厂家迟迟未能回复，经销商也未签订2015年的销售任务，不从厂家提车也是经销商的无奈之举。”一位知情人士说。

　　按照保时捷经销商联会向厂家提出的补偿要求，除2014年的亏损补贴外，诉求的焦点还集中在保时捷厂家向经销商强制征收的CRM客户维护费和CCP管理费用，2014年两者累计费用超过2.1亿元。北京商报记者曾致电保时捷中国，但并未得到厂家的答复。

　　据一位中国汽车流通协会的内部人士透露，保时捷目前迟迟未能答复，与即将制定的2015年产销计划有关，经销商对今年的销售任务和计划仍未制定，这也让保时捷中国只能采取拖延政策，等待总部的回复。

　　一家保时捷4S店的销售负责人告诉北京商报记者，保时捷能否满足经销商的补偿要求，以及取消强制征收的管理费用等一系列条件，目前仍未有任何消息。“可以说，只有厂家与经销商的利益重新分配，经销商才能签订新的销售任务，否则停止向厂家提车将会一直持续下去，直到有结果产生。”上述销售负责人称。

　　“红包”补贴成救命稻草

　　其实，保时捷并不是国内第一家曝出经销商要求2014年补贴的汽车企业。在去年底一系列的经销商通过中国汽车流通协会向厂家索要补偿诉求后，各厂家都很快收到厂家的回应。