和中国相比，韩国是汽车强国，虽然汽车工业不比中国早，但早就跑在了我们前面。汽车工艺师从本期开始，陆续向大家推出汽车强国的汽车工业史，希望大家看完能有所启发。
韩国的汽车工业是从50年代中期开始起步的。当时，朝鲜战争刚刚结束，处于经济恢复时期，百废待兴，对各种机械的需求量很大，对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切，这种现实需求成为韩国发展汽车工业的主要原因。不过此时所谓的汽车工业只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。
韩国汽车工业的真正起步还是在朴正熙登台执政、制定《汽车工业保护法》之后的事情。韩国的汽车工业发展历史虽然不长，但发展速度却很快。1962年时，韩国生产汽车还不到2000辆，到1994年生产汽车已经达到231.2万辆，成为世界第6位汽车生产大国。
在70年代以前，韩国尚无汽车出口，但到1988年时，韩国出口汽车数量达57.6万辆，占当年汽车产量（108.4万辆）的53.2％。1994年，汽车出口数量增加到73.8万辆，占当年汽车产量的31.9％。从而使韩国不仅成为汽车生产大国，而且成为世界第5位的汽车出口大国，仅次于日本、德国、法国、美国。
一、韩国汽车工业的发展历程
韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。
1.起步阶段（60年代）
韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划，将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。
2.国产化阶段（70年代）
1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。
为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月，起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。
1976年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。1979年，韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。到1979年，韩国生产汽车已突破20万辆大关，出口也达3万多辆。
3.进军国际市场阶段（70年代末到80年代中期）
从70年代末到80年代初，由于国内政治局势动荡（朴正熙总统于1979年10月遇刺去世，1980年5月爆发光州人民大起义等），韩国经济形势恶化，1980年出现经济负增长。在此种形势下，韩国的汽车工业也受到严重影响，产量锐减。韩国政府为了振兴汽车工业，打入国际市场，于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》，重点在于实现汽车生产的专业化，通过汽车生产会社的联合或合并，提高汽车的生产能力和质量，以增强竞争力。为此，政府明确规定：“现代”和“大宇”（即原来的新韩）两家汽车会社集中生产小轿车；“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5吨以下的小型货车；亚细亚汽车会社（以下简称“亚细亚”）主要生产吉普车等。而5吨以上的卡车和大轿车（公共汽车）则由各汽车会社自由生产，形成竞争体制。这些措施发挥了效用，从1982年起，伴随韩国经济形势的好转，汽车产量也开始迅速增加。到1983年，达到22万多辆；1985年，达37.8万辆。
在汽车生产迅速发展的时候，韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型，提高技术水平，扩大生产规模，以增强竞争力，打入国际市场。1986年，韩国汽车猛增到59.2万辆，占世界汽车总产量的1.3％，从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。当年，韩国出口汽车达29.2万辆，占世界汽车出口量的1.9％，成为世界第9位的汽车出口国。
4.向汽车生产大国迈进阶段（80年代中期～90年代初）
80年代中期以后，韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标，即进一步扩大生产规模，加速技术开发，增加对外出口，努力使韩国成为汽车生产和出口大国。为此，韩国政府从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放了汽车市场。同时，对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制，以鼓励汽车生产会社之间展开竞争，优胜劣汰，促进汽车工业向更高水平发展。
在这种形势下，韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取各种措施。“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车，“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车，“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。与此同时，各家汽车生产会社竞相打入国际市场。在打入拉丁美洲、东南亚地区之后，又打入北美洲的加拿大、美国市场，接着又打入欧洲市场，后来竟挤进了日本市场。目前，韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。可以说，韩国汽车今天已经遍布全世界了。
如上所述，韩国汽车工业发展经历了四个阶段，在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。不仅要受到国内政治、经济形势的影响，而且还要受到国际政治、经济形势的左右。诸如，70年代的两次石油冲击（石油大幅度涨价），都使韩国汽车工业的发展受到影响。但总的看来，韩国的汽车工业是不断地向前发展的。
二、在竞争中走向未来
目前，韩国汽车工业产值大体占韩国制造业的10％左右，汽车出口额占出口总额的6％左右，汽车工业已成为韩国制造业的支柱产业之一。
在90年代初，韩国曾计划到2000年汽车年产量达到320万辆，内销200万辆，出口120万辆，从而成为世界第5位汽车生产大国。现在，这一目标中的某些部分已经实现，有些部分也一定会提前实现。为了推动汽车工业的进一步发展，韩国政府和各汽车会社都在积极采取各种有力措施。
第一，增加投资，促进技术开发。
在韩国，迄今已向汽车工业投入资金350亿美元。为了使汽车工业继续向前发展，韩国政府已明令汽车生产企业可将销售额的5％用作技术开发资金，并独立生产韩国特有的高级轿车，投放到国际市场。同时，要致力于自动化技术开发，研制无公害发动机，cng汽车和以酒精为动力的汽车等代替能源汽车。还要求在1995年以前建立起350个企业附属研究所，集中研制汽车零部件，独立开发出尖端零部件，使韩国成为强大而独立的汽车大国。
“现代”一马当先，在开发成功前轮驱动型汽车之后，继续以新市场为重点加强技术开发。1993年，“现代”的技术开发费已占当年销售额的4％（这一年“现代”共销售汽车96.6万辆，金额为88.9亿美元），并计划在今后十年内将技术开发费提高到当年销售额的7％。
