2014已和我们道别，回想这一年汽车行业的风起云涌，依然历历在目。近日，中国汽车工业协会刚刚公布了2014年产销数据，全年产销均突破2300万辆，但产销增速分别为7.3%和6.9%。从数据看，虽然2014年中国汽车工业又向前走了一小步，但产销增速放缓似乎成为新常态。回望2014年不难发现，2014依然是2014年，和2013、2012等有着不一样的特质，特别是汽车行业的一些趋势和特征越发明显，这些趋势特点从近日汽车之家发布的《2014年中国汽车消费趋势盘点》中便能体现得淋漓尽致。

　　SUV依然炙手可热

　　毫无疑问，2014年是SUV大年，用SUV年形容也不为过，从北京车展众多车企展示小型SUV开始，SUV一直占据着2014年汽车热词的第一位。市场方面，无论是中型SUV还是小型SUV都是风光无限，新款SUV更是一个接一个上市，这一趋势也延伸到了2015年，元旦后的这几天已经有2015款翼虎和启辰T70上市。其实近几年，SUV产销量和热度一直处于上升通道，2014年热度更高一些。汽车之家根据2014年上牌量分析数据显示，2008年到2014年，SUV的市场份额从7%一直攀升到21%，年上升幅度在3%左右。汽车之家根据置换销售线索分析的数据显示，目前置换用户非常青睐SUV，准备置换SUV的比例达到39%，比第二位的紧凑型车高出近20%。还有一项数据也印证了SUV受到广泛青睐，未来购车者中准备预购SUV的有44%，当然意向和最终购买还有些不同，但SUV的受青睐趋势非常明了。预计2015年SUV市场份额还将保持3%以上的增长。

　　火热的市场必然催生出更多的产品，性价比将提高，竞争强度也将同步增加。

　　德系品牌依然强悍

　　和SUV一路高歌猛进相同，德系品牌继续着自己的强势，虽然速腾断轴事件让大众品牌再次因减配而受到质疑，可终端市场给出了不同的反馈，即使是事件中心的速腾销量也几乎没受到影响，对其他大众品牌车型的影响更是微乎其微。大众的成功其实是新技术的成功，其这些年反复向消费者灌输其新技术，如涡轮增压、双离合器，可以说这两项技术是大众带给中国消费者的，随后其他品牌才纷纷推出相似的技术。汽车之家的分析数据给出了更直接的“强悍”，2008年到2014年，德系品牌在中国市场的占有率从19%提升到24%，总体看保持非常稳定的上升势头，同时在置换市场，德系品牌的意向置换比例为30%，笑傲群雄。

　　不过，德系品牌2014年市场占有率和2013年相同，速腾断轴等减配事件降低了大众品牌的美誉度，市场份额增长缓慢也在情理之中。同时，美系等品牌崛起也给德系品牌带来了冲击，2015年德系品牌能否继续保持这一市场份额还要拭目以待，但其领先的位置尚无人能撼动，2015更多的是挑战自我。