近日，2014年国内汽车产销数据已经陆续出炉，中汽协统计数据显示：一汽-大众、上海大众、上海通用、上汽通用五菱共有4家企业的产销规模在170-180万辆之间。而长安汽车作为唯一自主品牌杀入乘用车“前十”，至于当年以新能源汽车“黑马”跃世的比亚迪，还有太长的路要走。

　　王传福炮轰互联网造车 “都是玩笑”

　　王传福一向以“新能源汽车急先锋”而受到业界关注，他高举新能源汽车将“革命”传统内燃机车的旗帜。现在他的“先锋”地位，却受到更为新锐的“互联网汽车”挑战。难怪王传福在接受媒体采访，谈到“互联网造车”时，称“互联网怎么把车造出来，那都是玩笑。”

　　曾经的“革命者”大有“被革命”的态势，新能源汽车已经不再是最热门的话题，恐怕王传福未曾预料。上周，恰逢比亚迪全球技术解析大会暨首届迪粉大会，比亚迪方面正式公布了近期新产品规划以及一些新技术。

　　就在同一天，乐视超级汽车公布“SEE计划”相关进展，由乐视控股投资的乐视智能汽车公司注册成立，英菲尼迪原中国总经理吕征宇加盟担任副总裁，负责乐视汽车在中国区相关业务。据说，乐视董事长兼CEO贾跃亭也正在四处挖角汽车专业人才，以推进他所谓的“互联网汽车”宏伟项目。

　　相比“互联网造车”的概念阶段，王传福更有实力去批评“后来者”。2014年，新能源汽车的市场，因为政策鼓励和地区特色而得到释放。北京、上海两地在国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》基础上，分别出台了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》和《上海示范应用新能源汽车目录》，即地方“小目录”。如果能破除地方保护，未来比亚迪秦也有望进入北京市场。

　　互联网造车会是下一个“革命者”么？

　　什么是互联网汽车？恐怕现在没有人能回答，就算把噱头吹得满天飞的乐视、小米和阿里巴巴。综合看来，以传统汽车生产企业为基础制造商，以互联网新秀为“云”技术整合，以用户体验为导向，集成操作系统、大数据、通信、导航、音乐等资源的“合作造车模式”。

　　不可否认，这一迹象在去年显得更突出，包括上汽集团与阿里巴巴签订战略合作协议，强调从整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。双方将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，宣布共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

　　而北汽集团董事长徐和谊也就新能源汽车表示，愿意与乐视合作，“代工生产乐视汽车”。前者提供生产新能源汽车的设备基础，后者辅助提供互联网相关服务和技术保障，“互联网汽车”的概念似乎呼之欲出。

　　与“像雾像雨又像风”的互联网汽车相比，2014年新能源汽车确实有了较快的发展，根据中汽协公布的数据：全年新能源汽车销量为7.5万辆，同比增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。

　　难怪王传福在比亚迪先后推出唐、宋、元三款SUV新能源车之后，预计新能源SUV车型将有更为广阔的市场空间，将“持续火热”，比亚迪三款SUV新能源车将会带动更多的私人新能源车消费。

　　中国经济网汽车频道曾在《“互联网汽车”会犯“家电汽车”的病么？》谈到：相比之下，十年前来势汹汹的家电企业，更多是“借壳上市”。以波导、春兰、格林科尔、奥克斯为代表的家电集团，高调宣布进入汽车业。十年之后，当初所谓的“家电汽车”还有幸存者么

　　此轮BAT等互联网巨头开始渗透传统汽车行业，更多采取技术合作，资源互补的方式，而不是根本意义上的“自己造车”，包括贯穿汽车、手机、TV等所有智能终端，恐怕是一种较为聪明和理智的选择。