自本田CR-V 2004年叩开中国车市大门之后，SUV的热潮便一发不可收。2003年13万辆的市场规模，到2010年便增长十倍，达到132万辆。

　　巨大的市场空间，超高的增长速度，使得众多车企趋之若鹜，纷纷投身其中。如此一场盛宴当中，以长城为代表的自主品牌凭借性价比优势，以中端车型切入，获得了巨大成功。2014年，向高端进发的哈弗H9更是突破了自主品牌从未触及的“20万元”价格天花板。

　　据中汽协数据，2014年，我国SUV车型共实现销售407.79万辆，同比增长36.44%。其中，自主品牌SUV销量达188.83万辆，同比增长50.9%。销榜前十当中，自主品牌占据三席。

　　汽车市场分析机构IHS分析师认为，尽管中国汽车市场受宏观经济影响增幅有所放缓，但依然存有较大空间。2015年，中国SUV市场仍被广泛看好，新车销量有望达到510万辆。

　　持续向好的市场，势必引发更大的竞争。随着合资品牌在小型化、经济型SUV市场的持续发力，特别是合资品牌车型的价格下探。合资、自主间的争夺必将愈发激烈，趋于白热化。

　　面对竞争，自主品牌则显得信心十足。2014年，一款小型SUV——瑞风S3上市后风生水起，江淮汽车集团董事长安进对中国经济网记者表示，“有一拼，谁胜谁负还不一定”！

　　 MPV成为车市新蓝海，自主品牌占据绝对优势

　　2014年，MPV市场增速超越SUV，成为国内汽车行业增长最快的细分市场。同时，也是自主品牌唯一占据绝对优势的市场。有分析认为，MPV正在成为国内车市新的蓝海。

　　中汽协数据显示，去年，我国MPV车型实现销售191.43万辆，增幅达46.79%。其中，自主品牌MPV销量164.74万辆，同比增长48.0%。销榜前十当中，自主品牌占据九席。其中，上汽通用五菱的五菱宏光位居榜首，传统公商务MPV别克GL8仅位列第七。

　　“上汽通用五菱、长安等车企的转变是应对市场需求的变化。微车用户需求的升级带来了中低端MPV市场的大幅增长。”有业内专家对MPV市场的变化给出了如此评价。

　　从市场空间来看，中低端MPV还有巨大发展空间。在欧美日韩等成熟汽车国家，MPV普及程度比较高，绝大部分以家用市场为主。在日本，MPV市场份额占乘用车的30%左右，在美国MPV和SUV共占市场份额55%，平均每3户人家就拥有1辆MPV。对比成熟汽车市场，中国MPV市场占有率还是个位数，仍有广阔的发展空间。

　　旅行车或将“卷土重来”，发展空间较大

　　曾经有车企高层感慨：中国消费者是世界上最挑剔的消费者，因为一款在国外畅销的车型，来到中国市场却不一定能被接受。在中国，旅行车应该就是这样的车型。

　　相比轿车，旅行车拥有更为宽大且多变的空间，却又不似SUV般粗犷。也正因此，旅行车盛行欧美。如德国，其旅行车市场份额在整个汽车市场当中已经超过一半。

　　即便如此，旅行车来到中国之后也不免有些水土不服。上世纪九十年代，上海大众、上海通用、南京菲亚特就曾先后做过尝试，推出了桑塔纳旅行版、赛欧旅行版和派力奥周末风；其后又有凯越旅行车、马自达6 wagon等。但因消费群体不大，一直未能有所建树。

　　去年，斯柯达、沃尔沃、上海大众、奔驰、宝马、大众等品牌又相继推出旅行版车型，让人们再次对这一冷门细分市场产生了兴趣。那么，卷土重来的旅行车，在SUV、MPV盛行的中国市场又能掀起怎样的浪花呢？

　　汽车评论员钟师认为，如同MPV一样，旅行车在时下的中国一定是一个小众市场，但同时也有很大的发展空间。

　　目前，活跃的旅行车大多是以合资或进口形式出现，大多数自主品牌还不曾涉足此地。某汽车品牌经销商表示，旅行车在中国的发展还有很长的路要走，但不管怎么说，其安全、操控、自由的用车方式已经开始显现。