最近一段时间，多个品牌的经销商因为库存超限、价格倒挂等现象出现了大面积亏损。在卖车不赚钱的大势下，各品牌经销商纷纷成立各自的商联会，抱团向厂家索要补贴。虽然目前豪华品牌中已有部分厂家给经销商发放了补贴，但谈及2015年的经销商生存环境，各车市专家依然认为不容乐观。在经销商与厂家的矛盾集中爆发后，经销商的生存状况不知道能否有所改变。日前，在亚运村汽车交易市场举办的2015中国汽车市场发展趋势论坛上，各位市场专家对车市的走向和经销商的生存状况做出了研判。

　　 经销商面临生死关口

　　对于汽车经销商来说，2014年是一个寒冬之年，市场高开低走，在车企对市场的预期过高以及汽车消费需求相对不足的情况下，目前汽车产销体制导致经销商库存高企、价格倒挂，经营状况持续恶化，全国约有70%经销商面临亏损，经销商可以说处于一个生死存亡的严峻关口，因此经销商必须抱团取暖。

　　目前，汽车经销商不仅将要面对来自国家政策层面的机遇和挑战，而且还要面对来自于市场供大于求、需求放缓的局面。同时，还要面对基于互联网技术的电商给传统销售模式带来的挑战。

　　对汽车产业和汽车市场来讲，已经告别了高增长的时代，这就要求我们的生产企业应根据市场的需求变化，主动调整自己的产品结构和生产数量，加大技术创新，为市场投放适销对路的产品，携手经销商，共同开拓市场。经销商作为市场的主体，虽然这些年发展迅速，但是面对来自于政策、消费者和市场环境变化的压力，以及经营中的库存，盈利模式单一、利润下降等汽车整个行业显露出来的问题，迫使我们要从新车销售、二手车交易进行新一轮的转型升级，这就是我们汽车行业今后将要面临的新常态。

　　修订《办法》解决突出问题

　　尽管新版《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）一直未能出台，但从已公布的征求意见稿里不难看出，《办法》的修订必然要解决汽车流通市场中出现的突出问题。

　　一直以来，厂商跟经销商之间存在着不平等的关系，从汽车流通协会收集到的经销商意见来看，问题多存在于销售价格倒挂。经销商把厂商的所有返利全部返出去，仍需自掏腰包。厂商对汽车市场形势估计过于乐观，这就要求权威部门对市场预测更加精准，如果数据预测未来(销量)上涨10%，结果只涨了2%，就会加剧这种矛盾。

　　现在实施的《办法》是2005年颁布的，随后又颁布了《反垄断法》，因此《办法》在某些条款上跟《反垄断法》有不一致的地方，我想这个《办法》的修订必然要把不一致的地方调整过来，因为《反垄断法》是我们经济里面的“上位“法，所有的政策法规必须以《反垄断法》为准绳。而汽车销售领域，过去始终由政府政令的形式规定我们销售的形式，就要厂家授权，因此我猜测《办法》下一步修订可能会在品牌授权上有一些改变。

　　厂商融合成为新常态

　　从目前来看，面对经销商集体讨要补贴的行为，厂家已经开始妥协。可以说，未来厂商和经销商互相讨论、试错、融合可能也会成为新的常态。从经销商角度而言，未来的生存环境可能会越来越严峻，从去年利润增长趋势来看，今年所有上市的经销商集团中，只有国机汽车增长了，其他上市的经销商集团利润均大幅下滑。

　　如今，消费者到4S店享受到的实惠和服务会越来越多样化。因为从现在来看，经销商为了抓住消费者的心，在经营上以客户为中心，围绕用户需求，不断拓展多元化的业务模式。