据德国媒体报道，具有SUV外观的车型受到前所未有的欢迎，虽然这样的汽车油耗比那些轻量化或者风阻系数较低的车型更高，但是由于油价不断下跌，消费者对多出来的燃油费用并没有太直观的感受。与此同时，政府对车企二氧化碳排放的限制却越来越严，车企们陷入了两难境地。
根据德国汽车管理中心的一项研究显示，不断下跌的油价进一步激发了消费者对SUV车型的热情，但这种车型相对较高的尾气排放量却令车企面对排放限制时力不从心。德国2014年售出的新车平均每公里二氧化碳排放量为133g，仅同比减少2.6%，是近几年来改善幅度最小的一次。
为了保护环境，欧盟的计划是到2021年新车二氧化碳排放量需要降到每公里95克，从目前的情况来看，车企至少需要继续减少40%的排放。从德国汽车管理中心的调查来看，德系车企的形势尤为严峻。
据统计显示，2014年德国市场上的SUV和越野车销量分别同比上升了21%和7%，两者相加的市场份额达到17%。其中SUV的二氧化碳平均排放量为每公里141g，而越野车则高达166g。与之相比，中级车的平均排放只有每公里128g，而中高级车为138g。“SUV和越野车型较高的排放量是车企改善排放进展缓慢的罪魁祸首”，德国汽车管理中心的这项研究报告写道。
从各个车企来看，法系车企如雷诺/达契亚、标致雪铁龙以及日系的丰田/雷克萨斯表现最为出色，平均排放仅有每公里120g，而福特大众也取得较好的平衡，平均每公里排放130g，降幅为3%，已经超过平均水平。
二氧化碳排放降幅最少的是欧宝，2014年仅同比下降1.5%，其平均每公里135g的排放量也属于偏高水平。此外，现代起亚以及菲亚特的降幅也低于平均水平。在豪华车领域，沃尔沃的进步最为明显，2014年排放量下降了6%，平均每公里排放137g，超越了德系对手奥迪、奔驰和宝马。
