昨日，开瑞汽车全新紧凑级MPV车型K50上市，包括MT/AT两款动力总成在内共7款车型，售价区间为4.68万-6.98万元。
开瑞汽车此前有微客和微货两条产品线，此番引入K系列MPV产品，也是看重当前MPV市场火热的增长潜质。
2014年，我国MPV销量累计达192万辆，同比增长43.5%，远高于乘用车整体增速。其中，自主MPV车型共销售165万辆，同比激增48.2%，市场占有率已达86%，相对合资占据绝对优势。
“坦率讲，开瑞近年销量并不算理想，年均6万辆。但之前没有MPV，这对主打家用和商用交叉市场的开瑞而言影响很大。”李学用对中国经济网记者表示。
在李学用看来，MPV市场增长迅猛也是由国家提升微客车型安全规范，产业和消费升级共同作用导致。“未来五年内，将不会再有“微车企业”这个称谓，甚至于面包车型也会渐渐退出历史舞台。同时虽然当前MPV市场增长较快，但市场也已进入转型期，不再以价格为主要竞争手段，消费者对于车辆安全性、舒适性、操控感等要求越来越高。”
对此，凯翼汽车总经理助理贾守平也表示，过往微客市场中，3万元以下车型占据50%份额，但这一比例正逐步缩减。“尤其是年轻消费群体，他们难以忍受没有转向助力和不舒适的驾乘环境，产品高端化是大势所趋。”
开瑞汽车对于K50寄予厚望，并为其定下了不少于5万辆的销售目标。
“最少5万辆，力争8万辆，相信K50在MPV市场会成为一股全新力量”，李学用颇具信心地谈到，K50在通过性、车内空间、科技配置、外观设计等方面都并不逊色于竞争对手中的标杆车型——五菱宏光S。
再战江湖，K50将是开瑞汽车的一个新起点。“短期内在MPV市场中，开瑞主要着眼10万元以内市场，接下来有一款类似东风风行菱智，装载量更大的车型规划。”贾守卫说。
对标五菱
类似于当前新上市的紧凑级轿车都惯以对标一汽-大众速腾等车型，K50上市会中，开瑞汽车也频频拿K50各项参数与五菱宏光S相比，以至于有媒体戏称K50的产品名称都隐藏了“PK五菱”的寓意。
据悉，开瑞汽车预计5年内将年销量提升至30万辆，并进入行业前5。而上汽通用五菱2014年共计销售约180万辆。
谈及此，李学用坦言，战略上开瑞汽车希望可贴近行业领跑者上汽通用五菱，但从量级看，两者相差甚远，当前也无人敢言可击败五菱。
“2005年之前，长安在业内占据统治地位，但其后被五菱逆袭，正是由于五菱在产品设计等方面引入变革。当前，开瑞希望可顺应MPV市场高端化趋势，开拓全新细分市场，据此K50被定义为SUV化的MPV产品。”李学用说。
单就外观而言，K50和时下在售的MPV车型有别，直观感觉近似紧凑级SUV。此外其离地间隙等设计确实也要高出常规MPV，在通过性等方面堪比SUV，具有竞争力。
“7座MPV将瞄准家用和商用两大市场。无论哪种用途，都有可能会遭遇更为复杂的路况，对车辆通过性和稳定性有较高要求，K50的优势就可显现。”凯翼汽车总经理郑兆瑞表示。
此外，为迎合年轻受众，K50还可选配运动套件，当前售价为1988元。“K50于上海一家4S店，现已有35辆订单，预售期效果反馈良好。”李学用说。
机会几何
虽然国内车市黄金发展期早已过去，但对新进者而言也并非全无机会，北汽幻速就是一个“新鲜”的范例。2014年3月底，北汽幻速品牌正式亮相，并于同期上市了幻速S3车型。截至去年底，8个月时间幻速S3共计售出近5万辆，约合每月销售6000辆，其中去年12月份幻速S3单月销量更达1.5万辆。
有业内人士对中国经济网记者分析，幻速S3的成功得益于产品定位，在6万元市场，其优势尽显。K50如可按上文所言，稳固推进自身战略，在产品层面相信不会没有一战之力。但在品牌力、渠道建设、用户认可度等方面，开瑞汽车作为后来者也仍有诸多待解课题。
微车及由此衍生而来的5万元左右MPV市场，口碑传播在营销之中扮演关键角色，消费者品牌忠诚度也相对较高。
“五菱的用户粘稠度很高，这主要得益于其品质和多年积累。开瑞虽然成立时间较晚，但当前产品置换率已接近40%，说明用户认可我们的品质，这部分用户也将成为K50潜在的消费群体。”李学用说。
此外，在公关传播方面，开瑞汽车将和同根的凯翼汽车共享公关团队，该团队曾服务奇瑞汽车多年。“公关一体化，但是销售部门及渠道相互独立。尽快提升品牌力将是开瑞汽车营销层面的重点工作。”开瑞汽车营销公司公关与互联网部部长王玮介绍道。
“借鉴五菱成功经验，渠道建设也是开瑞发展的关键。”李学用直言，开瑞不会盲目扩张，保障经销商利益是万事首位。
中国经济网记者了解到，在网络建设上，开瑞汽车奉行“一城一店”的原则，当前共有一级网点170个，二级网点452个，三级展示点300多个。“今年一级网点总数会控制在180个以内，将着重提升服务能力，尤其是二级网点将引入售后服务职能。”李学用说。
从微车行业现状看，“一城一店”是较理想的状态，由于开店成本低，经销商往往会同时包揽多个品牌的经销网点。但如何保证经销商专注性，及适时引入竞争和淘汰机制是开瑞汽车需要关注的课题。
而在营销方向层面，李学用也表示，一线市场和二三四线市场将会齐头并进。“去年北京的一家网点销量位居旗下经销商排名第二位，说明在主要城市开瑞并非站不住脚，但在营销方式上，大城市和二三四线市场将会有所区别。而K50瞄准商用和家用交叉市场的定位不会变。”
