英国有不少汽车品牌，诸如迈凯伦、MINI、路虎和捷豹，都是全球知名的品牌，他们推出的车型都能在身边看到，英国车对我们来说已经是家喻户晓了。但是这么多年来，我们都只看到经典车型的更新换代，但还没有见到全新车型的到来。直至去年广州车展的会面，高贵的捷豹终于放下身段，不再纠结在中大型轿车和跑车领域。在毫无历史负担的情况下，从白纸上勾勒出全新XE的轮廓，这是款标称运动的豪华轿车，具备轿车的骨骼，潜意识却是跑车的灵魂，原因只是捷豹不乐意做毫无驾驶乐趣的轿车。
XE是在瞄准谁的饭碗？
XE是捷豹家族里面尺寸最小的轿车成员，虽然有着4门的造型，但依然是打着运动的旗号登场，如果以目前奔驰宝马奥迪的规划来裁定，那么XE就是在瞄准着宝马4系、奥迪A5这类4门运动车型的饭碗。同样在做着抢市场这件事情的，还有英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS以及雷克萨斯IS。但XE进入国内，肯定不会将自己放在小众的运动型轿车阵营里面，宝马3系和奥迪A4L碗里满满的佳肴，才是捷豹想夺取的。
我在和捷豹全球设计总监Ian Callum聊天的时候，他一直强调XE并没有历史的包袱，可以不去估计自己的前辈曾经做过什么，有哪些元素需要继承，因为这是款全新的车型。只要在有捷豹运动基因遗传的前提下，可尽情地发挥设计师和工程师的想象，打造一款能在运动和舒适平衡的全新车型，捷豹XE就是基于这种概念而诞生的。
无论你对捷豹现款车型怎么陌生，都会被XE的亲切感所触动，或许XE没有惊艳的曲面，没有浮夸的肌肉线条，全车包围也不算张扬，前脸长相甚至跟XF、XJ像孪生兄弟那么亲密，但XE协调且饱满的车身比例，确实能够在我们心里描绘出理想英伦绅士的形象，有笔挺的西装形象，细节处暗暗展现肌肉满满的身材，像是位能够适时爆发的运动员。我们认为XE虽然不出众，但长久相处以后，会是属于耐看的类型，这情况跟当年的X-TYPE很相像。
XE是捷豹全铝架构模块化平台的首款车型，前悬架构引用自F-TYPE，像是为XE的操控基础做补强，毕竟F-TYPE的转向质感已经非常出色，如果能因此流用至XE体内，那将是非常棒的基因改造，关于操控的话题，我们留给文章后部再说。至于后悬挂，XE就没有再从F-TYPE那里截取胚胎进行培育，却是将F-TYPE漂亮的泪珠尾灯拿过来了。漆黑的夜晚，如果看到XE和F-TYPE行驶，也不一定能区分出它们两位。
平淡却又跳跃的车厢设计
全球设计总监Ian Callum虽然总强调XE没有包袱，但是外形还没有跳开XF、XJ的影子，长相还是很相近，有点套娃的嫌疑，反倒是车厢更能给设计师们天马行空的空间。不过，新车中控台的设计没有跳脱出基本的捷豹框架，还是遵循包围式车厢主题氛围，面板的造型都趋向于饱满，挡杆用回传统的旋钮式，一眼看过去，我们并没有发现存在过分激进的设计。
中央空调出风口像是移植了F-TYPE的下沉式设计，但在XE车厢里面，这空调出风口被固定住了。方向盘造型和F-TYPE相同，只是在细节装饰搭配会有差异，从双手触摸的感觉来判断，两者主要的材质应该也是相同的，攻弯的手感会很好。
相比规矩的中控台设计，车厢设计师貌似把自我认可的想法，实现在四扇车门的门板处。我们以视觉效果来看，的确这前后门板的设计都很有心思，层次感清晰，每次功能区附近都有氛围灯搭配，夜间看着这车厢是非常漂亮的，我们很少在量产车型身上看到这么别致的设计元素。但回归到实际使用部分，初次上车是需要花时间去寻找门把手关门的，其次是扶手位置和车窗控制键被分隔成两层，使用起来不方便，前排的空调出风口还会对着按键送风，经过一段时间的制冷以后，这些按键都会格外冰凉。最后，因为这分层设计的新颖，导致门板的储物空间被压缩。所以我们能以一个很传统的选择题来判断，你需要风度还是温度更多些？如果更喜欢洋气的英伦风，那么我觉得这设计没有问题。
铝制车身着重加强刚性和轻量化
XE的车身架构是和竞争对手最大的差异所在，捷豹一向以来都擅长于铝制架构，在前些年已经打造全铝XJ、XK以及现款XJ、F-TYPE的铝制车身技术，这次很显然也没有放过XE。XE整个车身架构有75%以上采用铝材，部分位置还有铝合金、高强度钢和镁等材料结合，焊接与航空标准同级，尽量把轻量化和车身刚性的目标做到极致，毕竟这是捷豹的看家本领。“虽然XE只是捷豹的入门车型，但却是捷豹有史以来最坚固的轿车。”这句话是捷豹轻量化车辆专家Mark White博士口中说出来的。
其实我们也无需介怀XE用了些什么材料，反正简单点理解捷豹这套铝制架构，可以给我们降低车身重量，让油耗下降，车辆操控灵活性得到提高；车身刚性也因此受益，符合更高、更新的美国及欧洲新车评估测试的安全标准，安全性能得以保障。捷豹这些成熟的铝质车身技术，切切实实在给我们日常驾驶带来好处。对了，差点忘记说，有了这么多铝合金材料，XE是目前同级别车型里面，身材最轻盈的一位。
2.0T取自于XF、XJ系列，而3.0T则直接从F-TYPE处获得
从目前我们掌握的资料显示，前期在国内销售的XE车型共有三种不同的动力配置，两个排量的发动机可以选择。入门级别由2.0升四缸涡轮增压发动机来肩负，这副发动机目前也在XF和XJ系列服役，但在XE这里就被调校成两种功率，分别是低功率的200匹/280牛米，高功率的240匹/340牛米，官方公布的百公里加速时间分别为7.7秒和6.8秒，动力水准不容小觑，但很可惜我们这次与2.0T汽油版本没有缘分，即便这会是款主力车型。
另外，XE还有一副3.0升V6机械增压发动机，如果你渴求悦耳的发动机声浪，汹涌喷发加速快感，那么这副直接从F-TYPE移植的发动机应该会很对味。账面数据和F-TYPE低功率车型相同，拥有340匹/450牛米的保障，官方的百公里加速数据甚至比F-TYPE车型更快些，达到5.1秒（F-TYPE为5.3秒，F-TYPE S为4.9秒）。这次厂家只向我们提供这款顶配车型进行初步体验，另外还有一款国内没有销售的2.0d柴油版本，则是给我们来尝试XE机械式悬挂的味道。
无论是2.0T四缸还是3.0T的六缸版本，捷豹都只为他们统一搭载来自于ZF的8速自动变速箱，这也出现在XF和XJ车型体内，但基于捷豹新型的铝制结构，这副变速箱的重量也顺带减少了10公斤。能减轻重量的部分，都被工程师们拿来开刀了。
