易车网：后半段加速迅猛
国产后的凯迪拉克XTS搭载2.0T和3.6L两款发动机，2.0T为主打车型，本次试驾也只是体验了这款车型。在整个试驾中，XTS并没有给人带来像大马力车那样的强劲动力，反而给我的是一种更舒适的驾驶感觉。从动力的数据上看XTS要比其他竞争对手高出很多，当然我也仅仅驾驶过奥迪A6L。从两款车的驾驶上对比，2.0T的A6L从起步到后段的加速总是给我种“官车”感觉，从始至终都很平稳。凯迪拉克XTS带有很高的驾驶乐趣，在起步时轻踩油门没有过多的强烈反应，个人认为作为一款商务车型后段的爆发力才是最实用的。凯迪拉克XTS满足了这样的条件，一段平稳的加速后，将油门踩到底，自此你会感受到已经积蓄已久的力量瞬间踊跃出来，百公里加速凭感觉大概在7s左右，不过这也要以实际的测试为准。在实际百米加速对比中，比主要竞争对手A6L几乎快出一个车身的距离。
日常驾驶，发动机大部分都保持在1500~2000rpm，此时动力算不上很积极，但动力输出非常平顺、自然，几乎感觉不到涡轮介入前后的变化。在高速路段深踩油门提速时，发动机转速一下达到了4000rpm，瞬间加速到160km/h轻松自如。XTS可以在高速过弯时保持良好的平稳性，一方面是MRC主动电磁感应悬挂系统给车身提供了很好的平衡特性；另一方面是因为车辆重心比较低，重心偏移的幅度较小。当然，245/45 R19宽大轮胎的抓地力也功不可没。
搜狐汽车：科技和娱乐的有机融合
内饰的设计上，XTS的CUE人机互动系统将凯迪拉克的创新精神体现得淋漓尽致。类似于手机和平板电脑的感应式操作形式出现在汽车上目前还很新鲜，我之前也只在通用旗下雪佛兰的电动车Volt上见识过。除了亮黑色的钢琴漆面板容易突显灰尘的不足之外，中控台整体的质感非常强烈。感应式操作的使用，令所有的按钮都被取消，几个细长的镀铬条也只是起到了承托手指的作用。不用担心没有了传统按钮之后操作没有感觉，与手机一样，这种操作很容易上手，而且触屏操作的大尺寸显示屏还带有力度反馈，只要手指点击操作，屏幕就会给手指一个反作用力，以提示操作的进行。
除了大尺寸的中控台显示屏，仪表盘也采用了更为时尚且先进的数字模拟设计，包括简易版、均衡版、加强版、性能版四种显示模式，适应不同驾驶者的习惯。全数字化的仪表不仅显示信息更全面，还能与中控台的显示屏联动，只需用手指在中控台显示屏处向着仪表方向滑动一下，显示的内容就能直接出现在仪表区域。对于喜欢娱乐和尝鲜的年轻朋友来说，这样的新鲜玩意儿具有足够的诱惑力。
