《日本经济新闻》1月28日报道称，台湾鸿海精密工业已开始寻求全面进入汽车领域。2014年，旗下企业相继涉足汽车零部件业务等领域。而董事长郭台铭也于2014年9月透露，将在中国大陆投资纯电动车(EV)。在电子产品领域，鸿海凭借压倒性的生产力引发了价格崩溃。下一步能否实现征服汽车产业的雄心呢？
2014年12月底，鸿海宣布通过子公司向中国大型高档车销售商中国和谐汽车控股出资约6.1亿港币，将持有其10.5%的股权，成为第2大股东。鸿海对此表示将为拓展新业务展开合作。
和谐汽车是香港上市企业，在中国约50个地点运营展厅等。除了经销德国宝马(BMW)和英国捷豹等品牌之外，还为美国纯电动车企业特斯拉汽车提供售后服务。有分析认为，鸿海携手和谐汽车的意图是积累高档车服务的经验等。
为特斯拉整车代工？
11月底，鸿海出资约25%的金属机壳企业乙盛精密工业公司的总经理张茂强在业绩说明会上透露，已获得美国大型纯电动车企业的零部件订单，将在墨西哥工厂启动生产。
鸿海集团最近相继宣布涉足汽车相关业务。8月宣布出资开发车用模具等的中国大陆企业，另外，郭台铭董事长9月在山西的会议上表示，将投资纯电动车产业。市场上有传言称：“鸿海或将建设特斯拉等的整车代工生产工厂”。
鸿海最早涉足汽车业务是在2005年。当时收购了台湾的零部件厂商。现在向特斯拉等用户供应多种零部件。有观察认为，鸿海将通过零部件积累经验，最终瞄准的是整车的代工生产。郭台铭在2014年6月的股东大会上表示将在今后的重点业务中加入纯电动车。
借助智能手机等电子产品的代工生产，鸿海曾实现快速增长，但由于最大客户——美国苹果的增长放缓，寻找新的增长领域成为鸿海的当务之急。鸿海2014年的合并销售额比上一年增长7%，达到4.2万亿新台币。对此，郭台铭2014年初表示，如果进展顺利，将在5-6年后达到10万亿新台币。而被认为是增长火车头之一的正是汽车业务。
被冷眼看待？
纯电动车结构简单，只要将电池、马达和车身组装起来即可。与配备发动机的汽车相比，生产技术门槛较低，作为日本汽车产业强项的“整合技术”可以发挥作用的余地很小。
鸿海曾通过模具的技术实力和以中国大陆为基地的人海战术降低了生产成本，使其客户得以大幅降低液晶电视和智能手机的价格。特斯拉9月在日本开始交付的高级运动版纯电动车“Model S”的售价最低仅为800万日元左右，而郭台铭放出豪言壮语，表示如果是鸿海，制造成本将在1万5000美元(约177万日元)以下。
事实上，生产汽车相比智能手机等难度更高。配备发动机的汽车零部件数达到2万-3万个。据日本经济产业省统计，纯电动车的零部件数则为约3分之2。但也相当于苹果智能手机“iPhone 6”的零部件数量的10倍以上。此外，还将面临整车发生事故之际的诉讼风险等。因此，对于鸿海进入与目前完全不同领域的汽车产业，外界一部分观点似乎正冷眼看待。
不过，鸿海一直凭借郭台铭的强大领导能力打破常识，并保持增长。如果鸿海进入纯电动汽车代工领域，有可能动摇汽车产业多年来培育的汽车制造和价格体系。除了特斯拉之外，鸿海似乎正寻求为中国大陆的纯电动车企业等提供代工服务。鸿海似乎正在稳步布局。
