2014年的销量数据已经盖棺定论，2015年也已如期而至。近日，不少车企纷纷发布了2015年的销售计划，为新一年的目标开始努力。

　　然而，几家欢喜几家愁。2014年的前三强除了一汽大众保守制定185万辆的目标外，上海大众和上海通用纷纷剑指200万辆，新一轮的冠军争夺战已然拉开序幕；去年高歌猛进的法系车继续制定高于行业增幅的目标，希望能一鼓作气势如虎；去年底因为经销商闹“革命”，豪华车企们纷纷调低了对于今年的销量预期；而去年没能完成任务的多数日系车企和自主品牌，则大部分制定了更为保守的销量目标。

　　年销7500万辆只是个遥不可及的梦？

　　记得在几年前，诺贝尔经济学奖得主EdwardPrescott在“全球汽车论坛”上高调预测，中国汽车的年产销量将达到7500万辆，一时间关于“中国车市年销量限值”的讨论铺天盖地袭来。然而，至今没有人敢认同这位经济学家的预言，除了他之外，我们能看到的关于车市年产销量的最高预测在3500万~4000万辆之间。

　　在前几天举办的凤凰汽车年度颁奖活动上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明用千人保有量和GDP等数据，判断中国汽车销量还将以8%的年增长率继续增长10年。笔者初略计算了下，这意味着10年后中国汽车的年产销量将超过4000万辆。徐老师是一个乐观主义者，但同样没有充分考虑到中国目前的国情。

　　的确，经济问题可以用运算模式来推论，但中国汽车产销量并不仅仅是一个经济问题，同时也是一个非常复杂的社会问题，其中涉及的因素不仅仅是人们的购买能力，更是整个社会的承受能力、环境和交通的治理能力等一连串的问题。目前，已经有8个城市对汽车进行限购，未来还会有越来越多的城市加入其中，这说明，在汽车消费问题上，有钱也不一定可以任性的！

　　但过分悲观同样不是一个明智的选择。记得前两年也有不少业内人士认为，2500万辆一定是中国汽车年产销量的峰值，然而，去年我国汽车的产销量已经达到2350万辆，不出意外的话，2015年必定超过2500万辆，未来几年还将持续低速增长，因此，笔者认为，虽然7500万辆是个梦，但年销3500万~4000万辆还是应该可以企及的目标。

　　哪些品牌最具增长性？

　　作为目前国内最强势的汽车品牌，大众未来能否继续保持强势地位，是很多人最为关心的话题。

　　2014年，在经历了DSG事件、速腾断轴事件以及一汽反腐风暴之后，南北大众的销量继续强势，继续霸占销量前两名，这样的实力确实让别的品牌望而生畏。然而，品牌力的形成是经过漫长时间的积累，因此，衰退也不会一蹴而就。如果不重视目前出现的问题，不对消费者反映的情况进行改进，不提升产品的性价比，那么，大众确实会走下坡路。但可以肯定的是，2015年南北大众双双达到或接近200万辆并不是太困难的目标，相反，如何提升客户满意度才是这个品牌最棘手的问题。

　　法系车的增长趋势已然确定，今年继续大幅增长的可能性很大。去年，神龙把年度目标从65万辆提升至70万辆，最终还超额完成，成为唯一一个提高目标的企业。今年，神龙汽车公布了年销80万辆的目标，其中，东风雪铁龙35万辆，东风标致品牌45万辆。去年没有新车的东风雪铁龙今年首款SUV C3-XR开始冲量，此外还将全面更换动力总成，配装新动力的多款新车将陆续投放市场，这将使其在未来几年追上东风标致的步伐，实现神龙双品牌均衡发展的目标。

　　事实上，法系车的优势除了动力总成的短板已经弥补，更重要的是在服务方面的优势已经确立。去年在JDPower的SSI和CSI调查报告中，东风雪铁龙和东风标致分别获得销售和售后的冠军。可以说，在产品越来越同质化的阶段，服务已经成为消费者在购车时一个非常看重的指标。更重要的是，服务能在二次购车时保证消费者的品牌忠诚度。

　　服务一度也是日系车的优势所在，可惜并没有很好的发挥出来，使得日系车在过去一年里依然没有走出困境。其实在过去的一年里，我们看到了包括丰田、本田和日产等主流日系车企的努力，无论是把最先进的技术带进来，还是快速导入最新一代的产品，甚至开始为中国市场量身定做产品，这都是以往难以想象的。但遗憾的是，几家主流日系车企依然没能完成去年的目标。

　　因此，今年日系车企纷纷调低了对市场的预期。东风日产2015年的销量目标是100万辆，比去年的110万辆目标还降低了10万辆；丰田今年在华的目标为110万辆，比去年的103万辆仅增长6%。然而，值得注意的是，去年丰田在全球的销量依然超过大众，位列全球第一。因此，即便日系车目标处于低谷，我们仍不可忽视日系车的影响力。

　　与此同时，自主品牌的分化还会继续加快。以长安、吉利、比亚迪和上汽等为代表的自主品牌已经掌握核心技术，未来的发展之路会越走越宽，而那些到现在还主要依靠逆向开发车型的企业，最终躲不过被淘汰的命运。