近几年欧洲短途客运与长途客运量一直在增长，短途客车和长途客车的旅客周转量已超过水陆公共交通。
Aporta数据统计公司CEO杰斯伯邦奥尔森说：“综合考虑安全和对环境的影响，长途客运比其他类型的客运方式更有优势。相比之下，铁路客运需要乘客提前较长时间作出计划，路线也不可避免地被轨道所限制，而乘客要去的地点却是灵活多变的。”这凸显出“门到门”的公路客运具有不可替代的便利性。
尽管如此，欧洲客运市场仍然存在诸多问题，如长短途客车分类不清、家族客运企业如何可持续经营的问题，尤其是随着互联网的发展，客运企业信息化转型迫在眉睫。
欧洲客运面临转型 车载娱乐引领未来
长短途客车分类不清
短途客车和长途客车不是同一类交通工具，提供的服务也不同。然而长途客车在欧洲运行了多年，仍然缺少对它专门的分类统计，许多公路客运统计并不区分短途客运和长途客运，这就出现了一个有趣的问题：一次客车运输既可归类于区域短途客运又可归类于长途客运。
欧盟委员会对长途客车的理解是“长距离行驶的车辆，行李要放到一个和乘客分开的区域，不允许有站立的乘客”。由此可见，欧盟是用这样模糊不清的字眼来区分短途客车与长途客车的。
有人统计，欧洲长途客车旅客周转量排名第一位的是法国，第二位是土耳其。短途客运和长途客运综合旅客周转量较大的国家是俄罗斯、土耳其以及意大利和德国，欧盟有将近70万辆长、短途客车在运营，其中仅有三分之一是长途客车。
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