2014年对于中国自主品牌汽车而言，可谓是几家欢乐几家愁。国内自主车企在2014年经历了有史以来持续时间最长的“销售寒潮”，这自然使不少企业受到了市场冲击。吉利汽车的销量由2013年时的55万辆大幅下降至42万辆，同比降幅超过20%。另一方面，北汽、东风和长安的自主品牌阵营体现出了强劲的增长势头。北京汽车2014年共计销售乘用车30.96万辆，相比2013年增长超过50%。

　　而在2015年，在合资品牌围剿之下，环球网汽车频道认为，整体而言，自主品牌仍然需要在低谷中徘徊挣扎相当长的一段时间，绝大多数的自主品牌仍然会处于艰苦的品牌和销量的双重爬坡期。

　　那么，在2015年这个变革的关键之年，对于这些历经风雨的自主品牌而言，有哪些必需要攻克的“硬骨头”？在本期【羊年看自主】第二辑中，环球网汽车频道将盘点一下在新的一年自主品牌有哪些需要啃的“硬骨头”？

　　第一块硬骨头——颜值过低

　　外形设计历来为自主品牌的软肋，在今年年初刚刚公布预售价格的比亚迪秦就是一个非常明显的例子。

　　随后就有资深的业内评论员对秦的外观吐槽，“比亚迪的外观设计水平，在自主品牌里是明显偏弱的。近年来自主品牌普遍更重视设计，长安、奇瑞、吉利甚至江淮——他们都或多或少有一些设计的佳作出现。相比之下，比亚迪可以说还没出过一款设计上的佳作。在我看来，比亚迪的设计团队水平比较平庸。这个平庸的团队，打造一些中规中矩的主流车型还行，例如速锐、G5;但要承担一些有主题高度的设计任务，就会显露出力不从心。”

　　无疑，将大部分精力和心血都投在了电池技术的比亚迪，从目前来看，没有意愿做到两者兼顾。但环球网汽车频道认为，设计同样也是竞争力，一款车只有先有好的卖相，才能让消费者有意愿打开车门，去体验你真正的核心技术——电池的续航里程和稳定性。所以，在2015年，时刻关注股票市场走势的王传福先生或许可以考虑分些精力去弥补一下比亚迪的“最后一块短板”设计上的综合实力。