2014年丰田在全球的销量为1023万辆，仅比大众多了9.4万辆，即不到一个百分点，给热衷于世界汽车业王位之争的人留下了丰富的想象空间。今年大众能不能超越丰田？

　　小季：前年大众比丰田少了25万辆，去年只有不到10万辆，我觉得按这种势头，大众今年销量超过丰田应该是板上钉钉了。

　　老边：其实这点距离就像开车，你已经在侧后视镜里看到了对手，如果你照常行驶，而对手猛踩油门，超车是很自然的。

　　丰田貌似已经没了加速甩掉对手的欲望。2009年的全球大召回，已经颠覆了丰田追求销量世界第一心态。从那时起到最近，从大老板丰田章男到丰田中国执行副总裁董长征等发出的信息都表明，丰田已经放弃了对销量第一的追求，而是要以“回归原点”的态度，“在通过汽车创造富裕社会”的创业理念下，首先保证安全第一，其次是注重品质，最后才是销量及利益的前提下，让丰田人共同制造更好的汽车，因为丰田已经意识到，“急增长必将导致急下降，这样会给周围带来麻烦”，尽管丰田章男本人是个赛车手。

　　但大众不同，5年前大众集团董事长文德恩发誓要在2018年成世界第一，称“大众集团去年踩油门，今年继续踩油门”。问题是2015年，大众还会不会继续踩油门。我看未必。因为大众应该能够意识到快速增长带来的风险。比如，去年1~9月利润率为6.4%，比丰田低2.8个百分点，所以去年7月大众推出了在2017年前将大众品牌的生产成本消减50亿欧元的计划；另外，DSG和速腾召回案，也暴露出了快速增长带来的产品质量风险。

　　但另一方面，当世界第一的诱惑太大。丰田从2008年开始已经当了6年第一，中间输给了通用汽车一年，也没有大惊小怪，虽然说不上是这个第一已经当腻了，但多少都会有些无所谓的感觉。而大众还没有品尝过世界第一滋味和荣耀，冒险猛踩一脚油门超车，也很有可能，就看大众怎样把握了。

　　小季：说到盈利能力，大众的MQB模块化平台全球领先，能在一个平台上开发至少3个级别不同种类的车型，而不是像原来的平台那样，只能横向开发同一级别不同种类的车型。据说这能把生产成本削减20%，到2019年为大众累计节约140亿欧元。

　　老边：这的确是大众的一个优势，虽然现在对大众能不能实现模块化带来的预期收益还有争议或怀疑，但模块化已经是世界汽车产业的一个大趋势。丰田也在搞类似的“TNGA全球底盘架构”，据说今年推出第一款车型，虽然比大众晚了些，但丰田或者说日本人的学习能力超强，甚至会吸取领先者的经验教训，比领先者做得更好。所以我认为，大众在这方面的领先优势不会太久。