2010年，铁西工厂的所在地还只是一片东北典型的农业用地。周边虽不能用“荒无人烟”来形容，但也丝毫看不出现代化经济技术开发区的任何影子。

　　这一年6月，在临时搭建的篷房里，华晨宝马铁西工厂顺利奠基。仅仅2年后的2012年5月底，号称宝马全球最先进工厂的铁西工厂完工并投入生产。当时正值宝马在华增长最巅峰的时期，各方都对宝马在中国市场的前景一片看好。辽宁省政府领导在激动之余甚至在国内外上百家媒体面前对华晨宝马的投资方作出了略带夸张的褒奖致辞—尽管当时华晨宝马股东双方的投资才刚刚落地，尚未来得及有任何产出。

　　随后的2013年成为了宝马上一波高速增长的分水岭。掌门人史登科的提前退休确

　　实给宝马在华的发展踩了一脚急刹车。当时业内对这一事件的解读是，宝马总部对其在中国市场的布局将进行一系列的调整，而这是宝马总部收权的一种表现。史登科的继任者实际上扮演的是一个调整者的角色，而非前者那样的开创者。

　　如宝马总部对中国市场预计的那般，从2013年开始，中国豪华汽车市场因受到经济、政治等大环境因素的影响而增速大幅下滑。宝马此前快速扩张的渠道建设在陡然下滑的增速面前表现出了各种不适应症状。虽然老牌经销商凭借固定的保有量可以度过低迷期，但是一大批新建店不久的经销商却很快感受到了经济遇冷后的刺骨，“反水”自救实际上是情理之中的事情。

　　这也是“调整者”安格在处理此事时没有像前任史登科那般采用强势姿态的主要原因。与经销商协商解决、共渡难关，才是正处于战略新阶段的宝马在华追求长远利益的明智之举。显然，安格深谙此道。

　　而内生的企业文化和凝聚力则是另一个保证宝马能走得更远的基石。和4年前的景象大不同，如今的铁西工厂已俨然是一座实现高度自动化的现代化厂房。厂房内随处可见密封状态的员工休息室，每一间都配有独立的通风系统，以及就餐区、洗漱区等配套设备，其装修程度和干净程度不亚于一个四星级酒店。在最需要工人的装配车间，生产线采用的技术也尽量将工人的体力劳损程度降到最低，多个翻转工位大大降低了工人作业时的劳动强度。

　　科技感加上人情味，这或许才是宝马多年占据全球豪华汽车市场霸主地位的真正内在原因。这么看来，在上述不适应症状得到有效解决和处理之后，宝马成为中国豪车市场下一个第一的梦想将不再遥远。